随着疫情防控成效的显现和稳增长政策的落地，近来新能源汽车保持高速增长，燃料电池汽车市场也呈现了良好的发展势头。
根据中汽协发布的数据，2022年7月新能源汽车产销分别完成61.7万辆和59.3万辆，同比均增长1.2倍。其中，燃料电池汽车产销分别完成292辆和245辆，同比分别增长460%和13.4% ，环比分别下降44.6%和44.2%。
2022年1-7月新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍。其中，燃料电池汽车产销分别完成2094辆和1633辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍。
那么，2022年7月燃料电池汽车产销有何特点？
一、同比增长，环比下降
1、产销同比均增长
2022年7月燃料电池汽车产销同比如下：
2、产销环比均下降
2022年7月燃料电池汽车产销环比如下：
可见，2022年7月燃料电池汽车产销同比增长，而产销环比均下降。
7月燃料电池汽车产销同比均增长，据氢智会分析，一是是因为2021年同期燃料电池汽车产销基数较低；二是因为2021年不少地方没有出台明确的氢能产业规划，发展目标不清晰。
7月燃料电池汽车产销环比均下降，据氢智会调研分析主要原因有：
一是2022年7月经济下行压力仍然较大，对燃料电池汽车需求不足。
根据国家统计局数据，今年7月制造业采购经理人指数PMI超预期回落到49%，比6月回落1.2个百分点，再次回落荣枯线以下。反映了我国制造行业需求端疲弱，燃料电池汽车行业属于制造业，在7月其需求相对6月随着经济大环境下行而缩减。
二是燃料电池汽车属于重资金投入的产品，在需求不旺的大环境下，车企一般都是按订单生产，而不盲目产销，以免占据目前企业压力较大的资金。
三是7月本来就属于传统淡季。
二、产量同比跑赢新能源汽车大盘，销量同比跑输新能源汽车大盘
根据中汽协数据，2022年7月燃料电池汽车产销同比与新能源汽车大盘比较如下：
上表可见，2022年7月燃料电池汽车产销同比分别增长460%和13.4%，产量同比增速跑赢7月新能源汽车大盘近340个百分点，而销量同比增速则跑输7月新能源汽车大盘106.6个百分点。
为何7月燃料电池汽车销量同比跑输新能源汽车车大盘，据氢智会分析主要原因如下：
一是疫情对燃料电池汽车的影响要大于新能源汽车其他细分市场。因为燃料电池汽车产业链目前仍不完善，关键技术还掌握在海外某些国家手中，且他们目前疫情影响尚未完全消除。
二是2021年同期销量基数为216辆，相对当月的产量52辆基数较大，客观上拉低了今年7月燃料电池汽车销量的同比增幅。
三、1-7月燃料电池汽车累计产销同比分别增长2.1倍和1.3倍，均跑赢今年1-7月新能源汽车产销大盘
根据中汽协数据，2022年1-7月燃料电池汽车累计产销及同比统计如下：
上表可见，2022年1-7月燃料电池汽车产销累计同比均增长210%，高出今年前7月新能源汽车的产量同比增速近90个百分点，销量同比为130%，高出今年前7月新能源汽车销量同比近10个百分点。
也就是说，今年1-7月燃料电池产销累计同比均跑赢新能源汽车大盘。
四、7月燃料电池汽车产销在今年1-7月各月中均居第三
根据中汽协数据，今年7月燃料电池汽车产量和销量均位居今年1-7月各月第三：
从上图表可见，在2022年1-7月各单月燃料电池产销中，7月产量为292辆，居今年1-7月各月的产量第三高；7月的销量为245辆，也居于今年1-7月各月的销量第三高。
也就是说，无论是产量还是销量，今年7月均居1-7月各月第三。
五、今年1-7月燃料电池产销在近三年中表现最好
根据中汽协数据，今年1-7月燃料电池产量2094辆，已经实现完成了去年全年产量的117.84%，完成了前年全年产量的174%；今年1-7月燃料电池销量为1633辆，已经实现完成去年全年销量的近103%，完成了前年全年销量的近1.38倍，且今年前7月燃料电池的产销是在疫情严重影响完成的，因此可以认为今年前7月的燃料电池产销在近3年中是完成得最好的。
今年1-7月燃料电池汽车产销之所以在近3年中表现为最好，主要原因有：
一方面是城市群示范政策落地后，政策迎来四年稳定期，五大城市群在未来四年将推广超过32000辆燃料电池汽车，简单按平均计算将有每年8000辆保底，当然第一年由于可操作时间较短，推广数量相对较少。
另一方面，随着“双碳”目标的确定和《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》的出台，加之全国越来越多的地方出台相关规划，示范城市群城市国补指标之外的车辆和非示范城市群城市也将会有一大批车辆投运。
可以预见，在“双碳”目标和氢能产业规划的引领下，产业链上下游企业积极布局，多元应用场景需求不断释放，燃料电池汽车市场或将迎来发展新机遇。
