2016-2019年，全球氢能源车销量迅速增长，2019年销量突破10000辆；2020年全球共销售9006辆，受疫情影响销量有所下滑。据行行查数据，我国2016-2019年氢能源车销量逐步提升，2019年销量达到2737；由于疫情影响、政策波动及示范城市群开展导致的销量延迟，2020年氢能源车销量仅1177辆，同比下滑57%。
氢能源汽车的产业链较长，分为上游的氢气生产、净化、储运和氢气的加注，中游的燃料电池以及相关附件的生产，下游的氢能源汽车的生产制造。行行查数据显示，工业上生产氢气的技术按照原料和工艺分为多种类型（煤制氢、天然气制氢、化工副产氢、电解水等），大部分技术已经使用多年，非常成熟，例如合成氨工业的第一步就是煤制氢，有着悠久的历史。
首先，从制氢的来源上来讲，利用可再生能源发电来电解水制绿氢，清洁高效，符合国家减排战略。其次，从制氢的成本上来讲，光伏发电的低成本给电解水制氢带来了巨大机会。在光照充足的条件下，光伏制氢的电力成本远低于现有制氢方式。最后，氢作为一种储能介质具有比锂电池更高的储能能量密度，适合作为光伏发电的储能手段，成为解决光伏消纳问题的方式之一。
在减少碳排放的全球趋势下，我国及美欧日等发达国家和地区都将发展新能源作为战略目标，氢能源汽车在其中都占据重要地位。
氢能源汽车是我国新能源汽车发展的主要技术路径之一。氢能源汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被列为要大力发展的产业。
2016年发改委与能源局编制的《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》和《能源生产和消费革命战略（2016-2030）》将发展氢能源燃料电池和氢能源汽车作为重点任务。《“十四五”规划》和《新时代的中国能源发展》白皮书都提出将面向重大共性关键技术，部署开展新能源汽车、可再生能源与氢能技术等方面的研究，同时还将加速发展氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。
根据中商产业研究院撰写的《中国氢能产业发展报告2020》，预计中国氢能源汽车保有量到2025年达10万辆，CAGR高达115%，市场规模800亿元。客车、物流用车等商用车仍将占据主要地位，保有量占比在80%以上。2030年后，随着燃料电池技术的成熟和成本的下降，重卡和乘用车规模也将迅速扩大。规划在2030年氢能源燃料电池汽车保有量达80~100万辆。
