说起新能源汽车，我们绝大部分消费者想到的应该就是电动车。事实上，市面上绝大多数的新能源汽车也的确是电动车，但是新能源汽车是一个广泛的概念，不仅仅只有纯电车。
在前不久召开的北京冬奥会上，很多服务的汽车就是氢能源动力的，这是由丰田向主办方赞助的。而且在不久前，北京地区更是一口气建设七十多座氢能源加注站，这到底意味着什么呢？
去年(2021年)有一段争吵非常的有意思，就是本田对阵丰田。本田汽车告诉丰田电动车才是未来，你就不要去研发氢能源了，丰田方面不服。而丰田汽车确实也和我们想象中的并不太一样，它并没有主推电动车，而是不断在研发氢能源汽车，所以现在电动车方面，丰田汽车确实落后了，但是现在市面上绝大多数的氢能源专利都被丰田牢牢抓在手里。
不仅仅是丰田发力氢能源市场，长安汽车也开始发力氢能源汽车。在前几天，长安最新一款车型深蓝C385被进一步得到了曝光，这是长安第一款真正即将量产的氢能源汽车，它的动力分为三部分，分别为纯EV，增程式动力以及氢电驱动，这应该是中国真正意义上第一辆量产的氢能汽车。
整个车型的外观设计相当的颠覆，并且它是属于“大块头”的新车，长度超过4.8米。根据厂家介绍，加满一次氢能，续航高达700km，实际使用成本每公里不足0.2元。和电动车一样，相当的省钱。
和丰田研发的纯能汽车并不太一样，这款C385日常使用是纯电驱动，如果亏电的状态下，氢能将作为备用能源，但是依然不会直接参与驱动，通过消耗氢能来给电池补电，汽车会通过电动机和电池驱动。这样的巧妙设计有效地解决了新车大规模储存氢能所带来的不稳定性，由于是备用能源，所以存量比较少。其实这样的设计理念和增程式动力有着异曲同工之处。
这次的氢能汽车是长安一次大胆的尝试，代表了国产车其实也紧盯着氢能汽车。目前氢能汽车发展依然缓慢，主要是由于氢气的不稳定特性所导致的。如果未来这方面的限制得到解决，我相信国产车也会在氢能领域快速扩张，就像纯电车一样，毕竟自主品牌在这方面也早有布局，这其实也是长安氢能汽车最大的意义所在。
