近日，国内首艘内河氢燃料电池动力工作船——“三峡氢舟1号”，在广东省中山市正式开工建造。该船由三峡集团长江电力与中国船舶集团第七一二研究所合作研发，同时也是国内首艘入级中国船级社（CCS）的氢燃料电池动力工作船。
图片来源：国资委网站
据悉，“三峡氢舟1号”是以氢燃料为主、辅以磷酸铁锂电池动力的双体交通船，采用了我国自主开发的氢燃料电池和锂电池动力系统。有利于推动氢能技术在我国氢能船舶上的应用，也是氢能发展的新契机。
在固有印象中，氢能源汽车是氢能最为广泛的应用场景，但受限于加氢站高昂的建设成本及安全性要求，导致氢能源汽车发展远不及电动汽车。特斯拉和大众集团CEO都曾多次对外表示，不看好氢能在乘用车领域的应用。对此，业内人士认为，商用汽车、船舶等或更利于发挥氢能优势。
今年3月，由中国船级社宜昌分社进行建造检验的纯电池动力客船“长江三峡1”在宜昌交付。船舶将航行于长江三峡葛洲坝、三峡大坝库区。
由中国船级社宜昌分社进行建造检验的全球最大电池容量纯电池动力客船“长江三峡1”在宜昌交付。
在安全性上，采用了世界顶级标准的船用动力磷酸铁锂电池系统，配备7.5MWh船用动力电池，是目前全球最大电池容量纯电池动力船舶。在环保上，使用来自三峡电站的清洁水电，相比传统柴油动力船舶，该船每年可替代燃油消耗530吨，减少各类有害气体排放1660吨，是真正意义上实现零排放目标的船舶。
据了解，“长江三峡1”总长100米，船舶总宽16.8米，乘客定额1300人，入CSAD级，拥有“绿色船舶”、“舒适性(振动3、噪声3)”等附加标志。该船的设计创造了多个国内乃至全球第一。
就是这样一辆集成了多项先进技术及大容量动力电池的纯电池动力船舶，续航却仅有100公里。可见动力电池在船舶应用上存在一定的限制。
“三峡氢舟1号”总长49.9米，型深3.2米，搭载的氢燃料电池额定输出功率为500千瓦，最高航速达每小时28公里，续航里程可达200公里。虽然跟“长江三峡1”在尺寸上有较大差距，但依然显示出了氢能在船舶应用领域的巨大潜力。
“三峡氢舟1号”投运后，将为氢能在船舶应用做出示范作用，甚至推动氢能在船舶上的商业化应用。
