前言：作为昇辉科技氢能产业的全国运营主体，昇辉新能源有限公司（以下简称“昇辉新能源”）通过战略投资及自主运营两大途径快速在氢能领域构筑强大竞争优势，成为推动我国氢能产业发展的重要一员。当前昇辉新能源正运用自身优势积极联合各方力量赋能燃料电池汽车。
6月24日，由昇辉新能源主办，主题为“未来物流 一见氢心”圆桌论坛在广东佛山市举行。与会各方包括，佛山南海政府领导、物流运营企业、新能源整车制造企业、燃料电池及关键零部件企业、电驱动总成企业、氢能装备企业、金融机构等各方齐聚一堂，围绕燃料电池汽车尤其是物流车的痛点问题及解决方案展开了深入探讨。
各方一致认为：
1、参与氢能产业需要战略定力和耐力，需要联合各方力量打造生态圈，一步步地解决各类问题；2、推广氢车不能等待而是立即行动，在真实应用中用实践和数据论证出合适的运营场景，从而找到商业模式可持续、可复制的解决方案；3、当前氢车购置及运营成本依然偏高，需要在运营过程中不断降本，通过下游运营端的实践摸索倒逼上游产业链提供满足市场需求的的氢车产品和解决方案。
在本次会议上，昇辉新能源联合中冷快运释放首批近70台新能源汽车的采购需求，其中包含相当大比例的4.5吨燃料电池冷藏车，未来还将持续扩大氢车运营规模。昇辉新能源正联合合作伙伴用实际行动带动燃料电池物流车发展，立足于佛山和广东示范城市群在市场需求端发力，通过市场手段做大市场蛋糕破解行业发展难题。
切实推进氢能战略
昇辉新能源是昇辉智能科技股份有限公司（股票代码：300423，以下简称“昇辉科技”）的控股子公司。昇辉科技是国内领先的专注于电气成套设备、节能照明系统、智慧城市等领域的综合解决方案提供商，于2015年在深交所创业板上市，2021年全年营业收入达到27.10亿元，净利润为2.09亿元。
从国家电力设备智能化信息化与双碳目标的实现路径看，节能减排与能源替代将是重要抓手。为此，昇辉科技将公司中长期发展规划定位为“智能+双碳”。基于现有电气、节能技术和平台的搭建，昇辉科技专门成立昇辉新能源布局氢能产业，构建了“3+3”的氢能战略：
一方面战略投资飞驰科技、国鸿氢能、鸿基创能这3家产业链头部企业，携手合作伙伴搭建氢能生态圈和产业联盟；另一方面通过自主运营，包括自主研发生产燃料电池电气核心部件、搭建氢车运营平台、布局制氢装备3大路径，构筑强大的竞争优势。
昇辉科技董事、副总经理，昇辉新能源董事长张毅
在会议现场，昇辉科技董事、副总经理，昇辉新能源董事长张毅进一步介绍：“我们以投资方式入局氢能行业，同时也在思考自己该从哪些路径躬身入局。经过反思斟酌与考量，决定自主研发、生产与原有业务紧密相关的电气核心部件——燃料电池DC/DC变换器、制氢装备AC/DC变换器，以及其他电气控制设备，同时采取‘盯两头’的策略，即‘应用+制氢’，具体表现为打造燃料电池汽车运营平台、布局电解水制氢装备制造。”
研发和生产的电气核心部件方面：昇辉新能源在今年3月完成了产线搭建，生产与检测设备已全部安装就绪。从测试情况来看，昇辉新能源已完全具备生产燃料电池DC/DC变换器的能力，目前已经在DC/DC、AC/DC、其他氢能电气设备方面逐步形成了核心产品力。
氢车运营平台搭建方面：昇辉新能源已经与氢能全产业链头部企业美锦能源成立了昇美新能源，立足佛山南海推广氢车。紧接着，昇辉新能源还将与合作方在佛山顺德成立氢车运营公司，继续推广氢车应用；此外，还将与在冷链物流领域积累深厚的中冷快运股份成立合资公司，立足于佛山城配，特别是冷链物流市场，发展包括氢车在内的冷链轻卡城配物流。
“我们将通过各种途径力争让运营公司有经济性、可持续运转，从而带来源源不断的燃料电池汽车需求。未来随着相关技术及加氢站基础设施建设的完善，我们还会在国内其他地区成立这类新能源汽车运营公司，用终端真实的场景应用持续赋能燃料电池汽车全国运营，拉动产业链发展。”张毅表示。
电解水制氢设备方面：近期昇辉新能源参股设立的广东盛氢制氢设备有限公司已正式投入运营。盛氢公司设立在佛山市南海区，业务涉及碱性电解水制氢设备的研发、生产和销售，可自主生产多种规格的电解水制氢设备，今年下半年将陆续发布极具竞争力的新品。通过在可再生能源制氢装备的布局，为提供稳定、便宜的氢源提供可行方案。
昇辉新能源正在高效整合行业及公司资源全盘布局氢能产业，注重通过市场化手段破解行业发展瓶颈，逢山开路遇水架桥，并形成昇辉新能源氢能产业联盟，整个氢能宏图正在徐徐展开。
群策群力赋能氢车
当前国内燃料电池汽车正在快速发展过程中，但依然存在购置及运营成本过高、加氢基础设施缺乏、对补贴过分依赖、商业模式缺乏等一系列问题。昇辉新能源主办本次会议，目的就是要集各方智慧与力量来共同推进氢车的市场化。在会议现场，他们既深入剖析了问题产生的根源，也给出了很多建设性意见。
齐鲁物流王明升在物流行业工作了30多年，是非常有实操经验的物流人。他表示，燃料电池汽车能不能在物流行业有突破，首要前提就是成本不能太高，物流车型选择基本都是瞄向投资少、见效快的车型和产品；同时后期使用成本要低，氢气从哪里来、续航多少、加氢网点有多少，这些都是希望能够在实操中切实解决的问题。
飞驰科技总经理江勇
对此，飞驰科技总经理江勇表示，目前在燃料电池汽车推广过程中，制造成本及使用成本依然面临压力，而遇到的最大难题确实是在运营端，如何探索出一条市场运行的方式，单靠某一家或几家企业肯定做不到，需要产业链每个环节贡献自己的力量。
与江勇持相同意见的还有华锋股份（股票代码002806）子公司北理华创（佛山）执行副总经理王艳军、隆深机器人总裁苏鑫等。北理华创在新能源汽车电驱动总成领域深耕多年，对于汽车电动化、智能化、轻量化、整车管理及系统集成等有较深的理解与经验；隆深机器人旗下隆深氢能提供燃料电池生产设备整体解决方案，服务过行业内很多头部企业。
在王艳军及苏鑫看来，政府愿意拿出财政资金助力行业发展，这可以起到推动作用，但不可能成为企业的盈利来源，仍然需要市场化，行业仍然还有较长的路要走。在氢能发展过程中，每家企业都是一个推手，今天聚到一起就是合众汇能的行为，一起将行业推动发展起来。
国鸿氢能副总经理刘志祥博士
国鸿氢能副总经理刘志祥博士也指出：“前期创建商业模式的确是很大的考验，要去摸索有价值的应用场景。但在政策带动下，行业聚力攻克难题，成本快速下降，是可以实现的。大家前期支撑一段时间，秉持耐心走过几年，一定可以走到快速发展阶段。”
海德利森华南大区销售总监窦启江在会议上则发出了灵魂三问：1、能不能打破地方保护壁垒？2、能不能实现指数级的快速降本？3、企业观望情绪浓厚怎么办？他建议，氢能企业要尽量减少对政策的依赖性，从市场化角度展开决策，其中龙头企业要起到带头打破僵局的作用。
昇辉科技副总经理宋晓刚博士总结道：“车辆及氢气贵、加氢站少，这些都是行业痛点问题。我们不能总是在抱怨‘鸡生蛋’还是‘蛋生鸡’，应该是“两条腿走路”，一边推广车辆应用，一边建设加氢站基础设施，逐步解决行业发展的瓶颈问题，昇辉的战略和行动就在于此。昇辉新能源通过提供稳定、经济的氢源解决方案，以及氢能整车大量投入使用的应用场景。氢能整个生态圈的打造，需要一个过程，也需要产业链各方的努力，甚至是氢能产业链之外的其他合作方，集中大家的力量，带动产业生态的成熟，氢能未来一定有前景。”
从冷藏车着手突破
事实上，作为一家高效务实的企业，昇辉新能源已经有明确的时间表推进氢车推广应用进程。此次会议还有一大亮点就是其联合中冷快运释放首批近70台新能源汽车的采购需求，首批采购将以“氢电+锂电”5:5或4:6的比例来进行，将以电车带动氢车的方式先行运转起来，未来随着各项条件愈发成熟，将显著逐步扩大氢车采购比例。
中冷快运总经理刘洪旺
中冷快运总经理刘洪旺表示：“纯电动汽车本身续航里程偏低，再加上冷链设备耗能，是存在短板的，这就给了燃料电池冷藏车市场空间。中冷快运拥有成熟的运营条件、运营平台，未来将在实际运行中找出适合燃料电池冷藏车的应用场景，这具有很大的价值意义。”
目前中冷快运已经与昇辉团队围绕哪类客户、哪类应用场景适合发挥燃料电池汽车的长处，进行了反复探讨。双方将综合考量客户、市场运营、成本、售后服务等多方面因素，去挖掘氢车的真实应用场景。慢慢地，就能降低燃料电池汽车运营的边际成本，也就能够用市场手段解决燃料电池汽车运营痛点问题。
在会议的最后，刘洪旺呼吁：“氢车有自己的优势，只是需要我们帮它找到位置，让它运营起来。在当下新能源轻卡替代燃油轻卡车的进程中，佛山有很好的条件可以在这方面先行，这是通过实际运营数据分析得出来的，不是通过想象出来的。相信只要具备足够的战略定力和耐力，长足地干，就一定会出成绩的。欢迎行业内朋友和我们一起携手共建生态圈，让一部分的氢车先运营起来，做好数据分析，同时为下一步更大规模的使用做好充足的准备。”
