行业内推广氢能的工作已经从多个维度展开。丰田2019年布局广州南沙区，打造氢燃料电池汽车生态；现代于今年3月开工建设“HTWO广州”工厂，建成后将成为中国首家生产大型氢燃料电池系统的专用工厂。博世与庆铃集团合作，在重庆建设全球首个氢燃料电池R&D和生产基地。不限于制造企业、氢能制造、加氢基础设施、示范城市等。，氢能的发展正在工业的许多方面得到推动。据悉，目前世界上已有40多个国家和地区正式确定了氢能的发展目标。
现代汽车集团，2021年上半年全球销量4700辆，同比增长62.7%，超过同期销量3700辆的丰田Mirai未来组合，成为全球第一。这给了现代汽车信心。9月7日，现代汽车以氢浪潮为主题向全球公布了“氢愿景2040”战略，旨在发挥20多年来在氢技术研发方面的优势，引领氢能源在交通领域的应用。
现代汽车指出，2028年旗下所有商用车都将实现氢化；2023年引入第三代氢燃料电池系统；到2023年，氢燃料电池汽车的价格将与纯电动汽车持平。此外，现代还将氢燃料电池系统扩展到了其他交通领域，包括城市出行空、大型船舶、紧急救援车辆等。中国是现代氢能计划的重要组成部分，这从其在中国的第一个海外氢燃料电池工厂就可以看出。
一种新型救援无人机氢燃料电池概念车
目前，世界仍处于氢能转化的初级阶段。氢燃料电池系统主要搭载在商用车上，优点是使用场景和行驶路线相对固定，有利于人员培训和配套设施布局，成本敏感度相对较低。现代于1998年开始研发氢燃料电池汽车，并分别于2013年和2018年相继推出两款乘用车ix35 FCEV和NEXO。2020年，现代首款重卡XCIENT燃料电池正式上市。20多年来，现代汽车集团的工程师们通过不断的研发，将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。
按照计划，现代将于2023年发布XCIENT燃料电池的升级版车型，以新一代氢燃料电池技术进军欧洲市场。根据预测，欧洲将有40万辆中大型商用车的年销量。现代预计，到2030年，全球每年将有700万辆商用车的需求。为了争夺这一市场，现代在本次大会上展示了氢动力智能无人运输车、紧急救援车等产品的原型。
现代汽车集团的拖车无人机是一款全新的概念车。
在乘用车领域，现代将推出基于起亚Stinger开发的高性能跑车——Vision FK概念车。该车将搭载氢燃料插电式混合动力系统，由氢燃料电池能量转换器和大功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组成。综合功率达到500kW，百公里加速4秒内，20分钟即可充满氢气，续航可达600km。
2023年，现代还将推出第三代氢燃料电池系统，以取代NEXO现有的氢燃料电池系统，该系统有两个功率规格版本:100kW和200kW。前者体积比现有系统缩小30%，后者体积与现金相当，功率提高2倍。在耐用性方面，与目前的5000小时和16万公里质保相比，新的氢燃料电池系统旨在保证50万公里，价格比第二代低50%。
此外，为了应对基础设施建设的长期问题，现代还设计了移动加氢站，有点像蔚来的保姆车。重卡加装氢燃料电池汽车加氢设备。一个移动加氢站一次可装载25个NEXO，以满足加氢站数量有限或加氢站正在维护的地区用户的需求。
编辑说:据我所知，丰田在氢燃料电池汽车领域的技术积累非常先进。其在2015年CES上宣布开放氢燃料电池汽车的相关技术专利，旨在推动全球氢能产业的发展。然而，六年过去了，我们并没有看到氢燃料电池汽车如雨后春笋般出现。相反，全世界能够量产燃料电池汽车的企业仍然屈指可数。原因有二。第一，量产的技术要求真的很高，只能做几份公开的作品。而且产业配套真的是个大工程，不是企业愿意做的。因此，即使将2021年视为氢燃料电池产业的“起步年”，即使世界上大多数国家在全球气候变化的压力下加入氢能源社会的建设，这种能源转化也将是缓慢的。所以四年八年十年后的规划其实是激进的，现代很难在燃油车领域有任何进一步的拓展。如果我们能利用氢能技术，在氢的世界里早日占有一席之地，那将是一个。
