车网互动发展过程中，电池技术也将不断创新。随着成本降低和便捷性提升，纯电动轿车未来依然是新能源轿车的主体。我相信，今后电动汽车充电会越来越方便，比加油还方便；至于电池寿命和续航里程也不再是问题。因此，燃料电池轿车要想取代是有难度的。
当然，燃料电池虽然在轿车上不一定是最好选择，并不等于其他方面也不行。将来远洋货轮一定是用氢的，飞机也会用氢燃料，重型卡车、无人机等都是氢能的重要应用领域。
我们看氢能，以前都局限在交通；事实上，氢能是一个更大的概念，氢能交通只是氢能的先导，燃料电池轿车只是氢能交通的先驱，氢能战略是一个大战略，氢储能也是一种非常重要的长周期、大规模储能方式。
储能发展的关键在于成本，这方面氢经济性较弱。比如电直接就储了，而氢还要电解水制成氢，效率大打折扣。值得注意的是，氢能在内的可再生能源讲究的是全链条经济性，包括制备、储运、运输、加充、使用等全链条。且虽然发电生产成本低，但储电成本则较储氢较高；电池有自放电，也不能大规模储能。因此，在电池不适合的一些领域，氢能就有了优势。
总体而言，储能有高频的、有低频的，有小功率、有大功率，有短周期、有长周期，不同的应用场合需要不同储能方式，电池和氢能正好互补，形成一个主流的储能方式。其他各种储能方式将会与之配合互补，形成总的储能生态。（本文根据欧阳明高在《中国经济大讲堂》讲座内容整理而成。)
