丰田有一个子公司，名字叫做 "Woven Planet Holdings, Inc."，其最近与丰田汽车合作推出了一款便携式氢筒原型，并于富士 SpeedWay 举行的 2022 超级耐久系列赛第二站上进行了展示。据 Woven Planet 称，这种携式氢筒将促进氢能源的日常运输和供应，为家庭内外广泛的日常生活应用提供动力。
别小看这小小的便携式氢筒，这可能是改变现在世界能源格局的一个重大发明。之前冬奥会刚结束那段时间，我们有幸体验到了冬奥专用车丰田 Mirai，还拍摄了一个非常有意思的短片——《冬奥原味氢动力丰田 Mirai》，感兴趣的朋友可以点击前方标题跳转观看。说实话，编辑部对丰田 Mirai 印象都非常不错，无论是内饰质感、驾驶体验还是整体的环保理念都说得过去。
可是有一个尴尬问题，是当时无法回避的。就是试驾车还车的时候必须要保证还有 50 公里以上的续航，他们需要去海淀北清路一个官方指定的加氢站才能完成加氢。现在打开高德地图搜索加氢站，全北京也仅有 4 所加氢站，其中还有两个暂停营业。这也是氢能源在中国发展受阻的原因之一，可以加氢能源的站点实属不多。
船长詹姆斯 · 梅在一期节目中就曾吐槽过他上一代的丰田 Mirai，整个英国就两位丰田 Mirai 的车主，只有在偏远的郊区才有一个加氢站，他们和站长都成为了好朋友。要知道，截至 2021 年 12 月底，北京市已经累计建成充电桩 25.6 万个，换电站达到 159 座，两者完全不在一个量级上，所以如何储备、运输氢能源是一个非常关键的问题。
在探索 " 新能源 " 方面，丰田认为氢能比纯电更具有显著的优势。可以说氢能是终极清洁能源。氢能在使用过程中不会排放二氧化碳，反而会经过化学反应产生水和氧气，我们摄影师贾老师，就曾干了那杯来自丰田 Mirai 排放的 " 废水 "。此外，氢能不仅可搭配燃料电池系统来发电，也能通过燃烧提供能量。丰田计划未来在居民实际生活的 Woven City 及其近郊，开展氢能的 " 制造 "、" 运输 "、" 使用 " 等供应链层面的相关实验。
丰田在一份声明中表示：" 这个项目的最终目标是实现碳中和社会，让每个人都能获得更清洁的能源，首先是在日本，然后是在全世界。" 此次推出的携式氢筒尺寸为：直径 180 毫米、全长 400 毫米，重量约 5 公斤。桶身采用了更换方便的便携型设计，可立即投入使用。能够适配小型基础设施，可以为灾难降临时没有能源供给的地区以及未通电地区提供宝贵的能源。
值得一提的是，丰田章男也不遗余力的在赛车方面推动的氢能源的发展。6 月 3 日，24 小时超级耐力赛富士站之前，丰田章男向公众展示了将储氢罐升级成液氢罐的 GR 卡罗拉赛车。此前氢动力卡罗拉必须携带四个总共 70MPa 的储氢罐参赛，由于压缩氢气密度较低，在富士赛道只能跑 10 圈。升级液体燃料之后，氢动力卡罗拉只搭载一个液氢罐，就能实现两倍续航距离。
而且，在去年 11 月份的日本超级耐力赛冈山站上，丰田章男还曾驾驶氢动力卡罗拉与马自达常务董事、魂动设计师前田育男上演一场大战。三小时耐力中，37 号生物燃料马自达 2 以 97 圈的成绩取得 ST-Q 实验车辆组胜利，32 号氢动力卡罗拉以 85 圈排名第二。丰田章男强调："2022 年要在赛道上彻底战胜马自达，关键是加快加氢速度。" 如果今年下半年丰田实现液氢赛车投入实战，至少在加氢问题上可以减少一半的次数。
根据最新的计划，丰田将在年底带来另一款全新的氢燃料电池汽车 ( FCV ) ，这将是丰田继 2014 年推出 Mirai 之后的第二款 FCV 乘用车。该车型同样在爱知县元町工厂生产，预计 2023 年春季正式量产。如果便携式氢筒，或者加氢站可以普及，那我还是可以接受氢能源汽车的，毕竟纯电车型带来的里程焦虑、不能全关的动能回收都是我最不喜欢的问题。那么如果是你，你未来更喜欢纯电车型，还是氢能源车呢？
