有观点认为，氢能产业发展的必要条件，在于良好的氢能运输。
一位发改委专家表示，“随着氢能产业的爆发式发展，未来氢能必须要实现制氢、储氢、运氢和用氢环节的循环与快速匹配。我国现在面临的最主要挑战并不是燃料电池，因为技术终将成熟；氢源问题也不大，目前经济可行的氢源可以来自弃风、弃光、弃水，还有副产氢，我国氢能的发展现状是制氢、加氢、用氢其实都是比较容易实现规模化发展的。但整个氢能产业的短板在于氢能储运，降低储运环节的成本也是推动氢能产业商业化的重要一环。”
佛山环境与能源研究院副院长王子缘表示，过去氢能产业链将关注点都放在了燃料电池、氢能车和加氢站上，要将氢能大规划推广时，才意识到氢能储运的经济性才是大问题。“目前只有20MPa长管拖车的运输方式，综合运输效率只有1%。运输成本很高，占加氢站综合运营成本约三分之一。”
王子缘认为，现在氢能行业越来越意识到，氢能的储运环节问题不解决，会严重影响氢燃料电池车的示范推广，现在氢能行业已经开始重视氢能储运环节。
为什么过去氢能运输不受重视？
王子缘认为，“因为没意识到储运会是个卡脖子得问题，行业在发展中存在一个误区，认为燃料电池技术做好了，产品做好了，车有了，加氢站也有了，产业就起来了。在氢能风口之下纷纷抢先布局车用燃料电池电堆、系统及上下游基础材料及核心部件，对氢能供应体系的构建不太关注。但由于政策要求，我国目前暂不允许在加氢站内直接制氢，因此储运其实作为氢能供应的必经环节。”
此外还有一定的技术原因，上述发改委专家直言，对于我国氢能储运来说，氢能的储运需要像油罐车一样，需要将氢气供应到每个地区的加氢站，但是氢能本身的特性，我国技术尚在起步阶段。“我国液氢储运技术相对落后，缺少大容量、低蒸发率的液氢存储设备的开发，仅有的一些研究，多聚焦在高压气态储氢方面，与下游氢能源汽车发展与基础配套设施发展进度完全不匹配。”
一位行业分析师表示，“氢能不仅易燃易爆，在高压下还会发生氢脆反应，这些物理特性使得氢的储运十分棘手，不过，不仅是技术原因，氢能储运的经济性也是限制其发展的一个原因，现在无论是气态、液态及固态哪种方式，储运的成本都很高。”
国家出手解决氢能储运难题
国家发展改革委高技术司副司长王翔在《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》答记者问环节，公开表示，近几年中国氢能产业基础设施发展迅速，但从水平来看，跟国际先进水平仍然存在着一定的差距，下一步将加强统筹谋划，推进国内氢能基础设施建设。
王翔提出，“要稳步构建储运体系。强调安全可控原则，支持开展多种储运方式的探索和实践，逐步构建高密度、轻量化、低成本、多元化的氢能储运体系。在高压气态储运方面，致力于提高储运效率、降低储运成本，有效提高商业化水平；在低温液氢储运方面，积极推动产业化发展；同时，探索固态、深冷高压、有机液体等储运方式应用，开展掺氢天然气管道、纯氢管道等试点示范。”
王子缘表示，现在国家对于氢能储运问题十分关注，国家科技部对于多种新型储运关键技术都很支持，此外央企也开始了对储运的重点研发投入。“不仅如此，我国现在还有制氢加氢一体化、油氢合建站等综合能源站建站模式也得到政府和行业重视。“这样的一体化站，其实就是为了实现现场制氢加氢，减少了氢气运输环节得成本。氢能储运难题终将破解。”
