近日，广东省人民政府印发了《关于印发2022年省政府工作报告重点任务分工方案的通知》，提出将出台交通运输领域碳达峰行动方案，加快建设燃料电池汽车示范城市群，在高速公路服务区、客运码头、公交站等场地加快建设充电站、加氢站。记者了解到，2022年是燃料电池汽车示范城市群项目落地执行之年，我国燃料电池示范城市群建设将进一步提速。
在碳达峰、碳中和目标下，我国燃料电池汽车产业发展加快。中国汽车工业协会数据显示，2021年全国氢燃料电池汽车产销数据分别为1777辆和1586辆，同比增加48.2%和34.7%。燃料电池汽车示范城市群建设，将进一步带动燃料电池汽车发展，根据已公布的车辆规划，北京、上海、广东、河北4个城市群计划推广燃料电池汽车的数量分别为5300辆、5000辆、1万辆和7710辆。
《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提出，到2025年基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10万—20万吨/年，实现二氧化碳减排100万-200万吨/年。
业内普遍认为，国家顶层规划的发布将改变此前缺乏统筹协调、各部门九龙治水的局面，指明了我国氢能产业的发展方向、应用前景及核心目标，极大提振了产业发展信心。资深从业者郑贤玲表示，在此背景下，我国氢能产业基础设施、关键零部件国产化，以及制氢环节等将迎来大发展，产业将释放更多潜力；燃料电池汽车示范城市群将持续利好产业发展，带动氢能全产业链协同共进，推动氢能在工业、民用等领域广泛应用，在能源转型中发挥更大作用。
国际氢能协会副主席、清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强认为，目前的燃料电池汽车示范城市群在氢能产业链布局上各具特色，对全国燃料电池产业以及氢能应用发展都将起到很好推动作用。不过从最初规划来看，燃料电池汽车示范城市群还存在规划较为分散、一个城市同时加入两个城市群等情况，在此背景下，示范期结束时如何核算示范成果，考验着城市群未来的具体政策制定和合作分配能力。
毛宗强进一步强调，要真正实现氢能产业发展，不仅有赖于示范应用，还需要技术进步、商业模式探索及政府支持。另外，燃料电池汽车的示范应用只着眼于政府补贴将会造成产业“虚假繁荣”，必须算清经济账。
