3月中旬，重庆市经信委公示了全市今年首个启动建设的、位于江北港城园区的加氢站，这是自去年以来重庆开建的第6个加氢站。
而就在前不久，位于九龙园区的国鸿氢能科技产业园启动电力保障工程招标，位于两江新区的明天氢能燃料电池一期项目入选了《共建成渝地区双城经济圈2022年重大项目名单》。
加氢站、氢能燃料电池等，都是氢能汽车产业中的重要环节。这些项目的接连上马，折射的是重庆汽车产业向包括氢能在内的新能源转型的一种发展策略——通过夯实和完善产业链供应链，来构建产业竞争力。
车企“抢滩”做强氢能产业链
早在两年前，重庆出台专门的产业发展指导意见，正式提出“建设具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地”。发展氢能汽车，由此成为推动全市汽车产业转型升级的重要路径。
政策推动加上市场“发酵”，目前，重庆多家车企均“抢滩”氢能源，纷纷推出自主研发的氢能源车型，从产业链“下功夫”。
早在2009年，长安就已经涉足氢燃料电池汽车研究。近年，长安汽车先后参与多个国家级氢能汽车项目研究，其部分车型入选了工信部氢能汽车目录。
从2019年起，上汽红岩就联合捷氢科技等氢能源企业，投身氢能重型卡车开发。目前，上汽红岩已经推出了“杰狮”等多款氢能重卡车型，并在内蒙古布局建设了全球首个万辆级氢能重卡生产基地。
庆铃汽车携手德国博世公司共同推动氢能汽车在商用车领域应用，于2021年8月实现产品下线。同年9月，重庆庆铃汽车公司主导了国内首次驾驶氢能卡车，在成渝两地高速路上进行实载测试。相比同吨位燃油卡车，氢能汽车不仅每公里燃料成本便宜0.25元，并且动力足、提速快、噪音低，驾驶舒适度更高。
“目前重庆氢能汽车产业发展可以说是踩准步点，跟上了氢能产业发展潮流，特别是先期投放市场的一批氢能汽车，体现出‘重庆造’氢能汽车特色。”市经信委人士称。
挖掘用好氢能供应链优势
发展氢能汽车，重庆优势何在？答案，是完备的产业链供应链。
据了解，氢气主要来自于天然气的重整，而重庆丰富的天然气、页岩气储备资源，为氢能源产业提供了资源基础，并且位于长寿、涪陵、荣昌、潼南等地的多家化工企业都有非常丰富的副产氢气，年产量总计超过10万吨。
同时，作为中国重要的汽车产业基地，重庆现有整车企业21家，整车产品谱系齐全。其中，上汽红岩、庆铃汽车、长安汽车这3家车企已上市多款氢能汽车，后续的氢燃料电池整车亦在陆续研发推出。
▲一辆庆铃氢能汽车行驶在路上（受访者供图）
在氢能汽车供应链的核心配套和平台方面，重庆亦有基础——目前重庆集聚了德国博世、国鸿氢能、明天氢能等一批国内外氢燃料电池系统及核心部件企业，形成了较强的本地配套能力，加上中国汽研、招商车研等在渝的国家级汽车行业质量检测机构，初步形成氢能汽车测试验证公共服务体系。
在供应链关键环节——加氢站建设方面，正如文章开头提到的，目前重庆已经建成和在建的加氢站，已经多达6个。
“挖掘用好氢能供应链优势，重庆氢能汽车产业将通过在供应链上‘补链成群’，形成一批氢能汽车应用场景。”市经信委负责人表示，重庆将通过完善从氢能的制造、储存、运输和加氢等上游原料端，到电堆、系统集成及关键零部件生产等中游制造端，再到氢能汽车运行的下游应用端，预计到明年，从制氢、加氢、关键核心部件配套到整车制造的重庆氢能汽车产业集群将初见规模。届时，全市将建成10座加氢站，推广1000台氢燃料电池汽车示范运行，培育氢能汽车产业链企业超过50家，实现年产值超过100亿元。
实施一揽子氢能发展措施
市经信委表示，按照规划，带动氢能汽车规模化应用和产业化集聚，重庆将实施一揽子氢能发展措施——
在制氢环节，将依托长寿、潼南丰富的副产氢资源，推动一批化工企业加强氢气提纯工艺研发，加快氢气提纯装置，提升氢气制备能力，为氢能汽车整车生产和运营企业提供价格较低、供给稳定的氢气来源，持续降低生产成本。
在加氢环节，将围绕氢燃料电池汽车产业“两区两线”布局，率先在两江新区、九龙坡区，以及成渝高速、渝万高速这两条高速公路沿线建成一批加氢站，通过布局一批高速公路加氢站，衔接成都已建成的加氢站，共建“成渝氢走廊”。
在壮大产业规模方面，将支持庆铃汽车、上汽红岩、长安汽车等车企加快氢燃料电池汽车产品研发，提高氢燃料电池整车制造能力和水平；支持博世动力、明天氢能、国鸿氢能等氢燃料电池系统及电堆关键配套项目建设，持续提升本地化配套。
特别是在成渝地区双城经济圈建设的大背景下，两地将携起手来，共同促进氢能产业发展，完善成渝两地的氢能产业布局，在川渝重点城市之间推广建设氢能高速公路，促进川渝两地形成氢能“制、储、运、加、用”全产业链发展格局。
为加快氢能汽车试点示范，重庆将以公交、出租、市政环卫等公共领域用车作为推广重点。到2025年，全市在公交、物流等领域的氢能汽车运行规模将达到1500辆。
