根据中国海关总署1月14日发布的数据，2021年，中国的原油进口量下降了5.4%，天然气的进口量却屡创新高，同比增幅达19.9%。路透社同日报道指出，中国是过去十年全球石油需求的主要推动者，其2015-2019年的进口增幅达全球进口增幅的44%。即便是深受疫情影响的2020年，中国的原油进口量仍较上一年增长了7.3%。
2021年，中国包括管道天然气和液化天然气（LNG）在内的天然气进口达到创纪录的1.216亿吨。中国对LNG的大量采购，特别是在2021年上半年，中国超越日本，成为全球最大的LNG买家。
根据中国石油天然气集团有限公司发布的2021版《世界与中国能源展望》报告，我国未来煤炭和石油占比会逐步降低，天然气占比将持续提升，至2040年后逐步企稳，电力、热力、氢能等二次能源占比到2060年会超过70%。
有专家认为，2040年前世界石油天然气仍将维持主体能源地位，占一次能源比重保持在50%左右。作为支撑可再生能源大规模利用的“稳定器”，天然气应该优化开发。
有专家认为，2040年前世界石油天然气仍将维持主体能源地位，占一次能源比重保持在50%左右。作为支撑可再生能源大规模利用的“稳定器”，天然气应该优化开发。
也有专家认为，发展氢能可以减少天然气进口依赖！张家港氢云新能源研究院院长魏蔚在演讲中做出大胆展望。“中国制氢能力和储运能力全球第一，有资源条件从天然气进口大国转变为氢能应用大国，从而减少天然气进口量。”
但具体来看，天然气掺氢改造成本高
根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》的数据，美国已有2500公里的输氢管道，欧洲已有1569公里的输氢管道，全球范围内输氢管道总计约为4500公里。相比之下，我国仅有100公里输氢管道。
氢能行业观察人士张松认为，其主要制约因素是管道输氢基础建设投资高、管道复合材料依赖进口、应用场景不足等。
一位专家指出，目前，终端用户燃具多是以天然气和液化石油气为基础而设计，若直接将掺氢天然气作为燃料供应，终端燃具需要改造。另外，天然气管道输氢仅适用于城市管网，很难将其应用到长途运输的干线管网中，“天然气管道是一个复杂的大网，涉及上下游，如果为了长距离运氢而做出改造，成本更是巨大。”
同时，实现盈利难
业内专家表示，除了改造成本高外，就连最为基本的经济账，也很难算过来。
一位任职于新能源企业的业内人士说，每标方氢气的价格远比天然气的价格高，但是热值只有天然气的1/3，如果天然气管道掺氢，在终端提供同一热值，氢气的价格应该是天然气价格1/3。“也就是说，目前天然气门站价格在1.8元左右，按照1/3价格计算，氢气的价格就应该是0.6元，但这个价格甚至低于制氢的成本。减少天然气的运输量，花更多的钱购买昂贵的氢气而产生更低的热值，这让企业很难看到管道输氢的经济性。”
张松同样认为，最不可忽视的就是经济性。“当前，输氢管道改造建设投资花费巨大，同时维护难度系数高，所以，除了传统石化巨头有实力长期投资外，民营企业只好望洋兴叹，这就阻挡了部分燃气企业投资改造的热情。”
西安交通大学能源与动力工程学院教授刘银河指出，除了经济性问题外，天然气管道输氢标准体系也尚未建立，而标准涉及面非常广，包括管道建设改造设计和施工、管道的安全规范以及行业检测。这会导致企业在管道改造时没有标准参照。
