在下水仪式举行两年后，全球首艘液化氢运输船“Suiso Frontier”号终于将开启处女航。
船舶经纪商Gibson在其最新的油轮市场周报告中称，“未来故事的一部分已经开始形成。Suiso Frontier，一艘专门建造的液氢运载工具（LHC）即将开始在澳大利亚装载氢气的首次航行。船舶能够将货物重新液化回货舱。尽管该船的设计并未在其发动机中使用氢气蒸发，但预计后续船只将能够将其货物用作燃料库。因此，看来在中期内，油轮推进部门可能会有一些有趣的发展”。
据了解，“Suiso Frontier”号总长116米，型宽19米，型深10.6米，吃水4.5米，总吨位8000吨，航速13节，由川崎重工建造，搭载的储氢罐可存储1250立方米液化氢。该储罐采用真空绝缘双壳结构，借鉴了陆上液化氢储罐和液化天然气储罐等技术经验，实现了高强度和高隔热性能。
这是世界上第一艘液化氢运输船，将利用澳大利亚矿场的褐煤资源制氢，再将氢气液化并输送到日本。这艘船的首航将标志着无二氧化碳氢能源供应链技术研究协会(HySTRA)重点示范项目的成功。
HySTRA由川崎重工业株式会社、岩谷产业株式会社(Iwatani)、日本电力开发公司(J-POWER)和壳牌日本公司共同成立，其最终目标是研制开发“制氢、运输、储存和用氢”所需技术，最终打通氢能产业链瓶颈。
据了解，日本正在与澳大利亚合作，试验建设世界首条从澳大利亚到日本神户约9000千米的液化氢海上运输线。整个项目的关键在于液化氢运输船和液化氢储罐的建造质量。凭借LNG船设计和建造的经验，川崎重工从2014年开始研发液化氢专用运输船及液化氢储存系统。2016年，该公司联合多家日本企业共同成立了无二氧化碳氢能源供应链技术研究协会，协同攻关制氢、运输、储存和用氢技术，突破了相关技术“瓶颈”。“Suiso Frontier”号设计建造过程中，川崎重工采用了真空穹顶、双层不锈钢绝热壳体、绝热支撑结构等设计，并在柴电推进系统、通风管道、甲板机械监控、舱室设备控制等方面针对液化氢运输特性进行了优化设计。
澳大利亚和日本之间的氢能供应链项目过程：
如图所示，以“Suiso Frontier”号为运输载体的HySTRA示范项目将在澳大利亚拉特罗布谷示范褐煤气化和氢精炼，之后在黑斯廷斯进行氢液化和液化氢储存，“Suiso Frontier”轮负责从澳大利亚到日本的液化氢海上运输，最终在日本卸载液化氢。
HySTRA利用现有液化天然气(LNG)运输船建造技术和液化氢陆上运输和储存技术，开发了一种具有低温和累积压力的新型货物安全系统——将褐煤生成的氢气冷却至-253℃制成液氢，然后将体积压缩到1/800，专门用于在海上运输液化氢。“Suiso Frontier”轮抵达日本港口后，装载臂系统将氢气卸载到陆上液化氢储罐中，同时保持-253℃的温度。
