经过十余年发展，我国新能源汽车产业已接连走过政策驱动的起步阶段与政策、市场“双驱动”的过渡阶段，逐步进入市场化发展的新时期。而氢燃料电池汽车作为新能源汽车的一种，也正迎来新的窗口期。
数据显示，今年前10月，我国氢燃料电池汽车产销量分别为940辆和953辆。今年1-8月，氢燃料电池汽车全球注册量为1.12万辆。相比快速发展的纯电动汽车，氢燃料电池汽车的发展相对缓慢。
不过，在日前召开的“百人会2021年度媒体沟通会”上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对此持乐观态度：“我对氢能和燃料电池的总体看法是乐观的，燃料电池是氢能的核心部分，尤其是从整个氢能看更是如此。”
大规模商业示范阶段来临
凭借清洁、高效、安全等优势，氢被业内视为最具发展潜力的清洁能源之一。将氢能应用于汽车燃料，不仅实现了可再生资源对燃油的替代，还在一定程度上解决了机动车带来的环境污染问题。
据了解，氢能源汽车主要分为氢内燃汽车和氢燃料电池汽车两种。其中，氢内燃汽车是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）及空气中的氧产生动力来推动汽车行驶；而氢燃料电池汽车则是让氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力，再用电力驱动车辆运行。
从实际应用层面来看，目前氢燃料电池汽车依然是氢能高效利用最为有效的途径。随着近两年氢燃料电池技术逐步攻破，接下来，氢燃料电池将进入成本下降的快速通道，跟十年前动力电池成本快速下降类似。
记者注意到，今年以来，来自政府层面推动氢燃料电池汽车示范应用的利好政策也在接连发布。10月24日，国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》中明确指出，要大力推广新能源汽车，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆；11月7日，国务院印发的《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》中提出，要持续打好柴油货车污染治理攻坚战，深入实施清洁柴油车（机）行动，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。
得益于政策推动，氢燃料电池汽车已进入大规模商业示范运行阶段。“在科技部主导的‘冬奥氢能出行’示范项目中，将有1000多辆氢燃料电池汽车、30多个加氢站投入使用，将成为全球范围内规模最大的一次氢燃料电池汽车示范。与此同时，目前张家口也已应用了600多辆氢燃料电池客车。”欧阳明高举例。此外，由五部委联合开展的氢燃料电池汽车示范工程也已启动，几个示范城市群已开始以燃料电池商用车为主体的多元场景商业化示范运行。
未来5年西部市场是突破口
目前，除了宏观政策层面的推动外，我国也已经制定了推广氢燃料电池汽车的实施路线图：中期目标是在2025年时实现1万辆商用车和4万辆乘用车的运行；长期目标是到2030年时完成100万辆FCV的运行，氢气来源50%来自于可再生能源制氢，同时运营超过1000个加氢站以保障氢能燃料电池汽车的正常行驶。
但欧阳明高强调，该中、长期目标主要针对燃料电池商用车制定。至于燃料电池轿车，目前想与纯电动轿车竞争还不太可能。“从中长期看，氢燃料电池轿车要想爆发还不太可能，但局部市场的增长还是有的，例如有些性能很好的燃料电池轿车，今后5年内卖出1万辆并不是没有可能。”他补充道。
近两年来，众多车企纷纷布局氢燃料电池汽车。例如，2020年9月13日，上汽集团便发布了氢能战略，计划在2025年前推出至少十款燃料电池整、让上汽捷氢科技达到百亿级市值、建立起千人以上燃料电池研发运营团队、形成万辆级燃料电池整车产销规模。此外，福田、庆铃五十铃、宇通、中通客车、金龙汽车等商用车企业也先后推出或计划推出基于氢燃料电池系统的产品。
对于氢燃料电池汽车未来发展趋势，欧阳明高认为，未来五年是关键期，从地域来看，西部或将是最大的潜在市场。
他表示：“从纯电动汽车普及的地图可以发现，大都集中在中国长城以南、中部及东部，其它地方相当少。对比之下，长城以北、西部和西北部的冬季温度低、能源基地多，同时对于可再生能源的集中度高，具有氢能生产和利用的场景，非常适合氢能全产业链发展。所以，今后五年，氢能市场的突破口或者宜于市场化的场景就是在可再生能源的富余区域，我们要努力利用这五年的窗口期把氢燃料电池汽车搞起来。”
三招应对挑战
虽然未来5年将成为氢燃料电池的发展窗口期，但考虑到氢能全产业链的复杂性和中外技术竞争的剧烈性，也不能盲目乐观。
欧阳明高介绍，从目前来看，我国氢燃料电池汽车产业发展仍面临诸多挑战。他解读道，纯电动汽车只需在动力电池上单点突破就基本能解决问题，但氢燃料电池汽车不仅需要在燃料电池上突破，还要考虑氢能的制、储、运等多重问题。
为此，欧阳明高给出了三点针对性的建议。
第一，要牢记发展氢能的初心与使命，并主攻绿氢。欧阳明高认为，在绿氢方面我国有很大的潜力，与此同时，燃料电池也能拉动绿氢制造设备。他举例道：“有的燃料电池既可以发电，又可以制氢，我国应该在可再生能源电力集中的区域，如四川、新疆、内蒙等地，利用低成本绿电来大规模制造绿氢。”
第二，要创新引领、自立自强，实现氢能科技的新突破。欧阳明高介绍，氢燃料电池汽车的链条很长、难点很多，目前我国急需在制氢、储氢、运氢、加氢、车载储氢、燃料电池动力、氢储能系统等全链条技术上取得新突破。
具体可分为三方面：首先，当务之急是突破氢燃料电池汽车产业化卡脖子的问题，尤其是在催化剂、质子膜、碳纸、高强度碳纤维等基础材料以及安全阀、加氢站离子压缩机等严重依赖进口的领域；其次，氢安全技术需突破，要建立测试评价规范、安全监控平台，开展安全操作培训等；最后，氢能前沿科技需突破，如电化学制氨（氢的载体有一种是氨）等。
第三，以政府为引导、市场为主导，遵循新兴产业发展规律。在欧阳明高看来，今后五年，政府的支持和引导是非常重要的，尤其是在产业链的聚合、应用场景的规划等方面。当然，地方政府也要因地制宜、量力而行，切忌急功近利。
