如今，清洁能源的重要性不言而喻，作为一种来源广泛、应用场景丰富的二次能源，氢能源自然而然地得到了众多产业的重视。放眼全球，氢能源产业还未迈入成熟阶段，但相关技术已经逐步渗透到各个方面，也给汽车产业的未来发展提供了新的探索方向。
最近，记者就德国氢能源汽车产业的现状与未来动向等话题，与德国联邦外贸与投资署汽车专家Stefan Di Bitonto展开探讨。从Stefan Di Bitonto的独到见解中，我们或许能以全新的视角洞见德国氢能源汽车产业的发展。
记者：在倡导绿色低碳的大环境下，大力发展清洁能源成为了诸多国家的“可持续发展”目标。德国近年来如何践行“可持续发展”？
Stefan Di Bitonto：为了实现《巴黎气候协定》设定的目标，特别是采取措施减少温室气体排放，德国联邦政府于2016年通过了《2050年气候保护计划》，它规定主要在2020年之后实现的长期目标和措施。
清洁能源的使用是最重要的因素之一。在过去几年中，德国联邦政府继续努力提高可再生能源的比例，这在过去几年取得了重大成功：2020年的最终能源消费目标已在2018年提前实现，总用电量目标甚至在2017年实现。可再生能源在电力消费中的份额目前约为46%，未来将继续增加。
可再生能源扩张的一个核心要素是《可再生能源法》（EEG），该法案旨在通过上网电价等措施促进市场一体化。该方案作为一个中央控制要素，定期进行调整。
2020年年中通过的德国《国家氢战略》（NWS），在实现能源转型的努力中也发挥了重要作用，尤其是在减少工业和交通领域的二氧化碳排放方面。最重要的是，该战略旨在为氢能领域带来更多创新和投资，尽管主要目标是使用绿色氢。
为确保交通可持续发展，业界还采取了一些措施，进一步将可替代的驱动和燃料融入市场。例如，启动国家平台“未来出行”（NPM），为可负担得起的气候友好型出行想法、概念和行动建议提供发展的可能。
除了上述措施外，德国联邦政府近年来还实施了许多其它法规、计划和战略，促进了德国的“可持续发展”，并将继续这样执行。
记者：面向全球汽车产业，氢能源有着得天独厚的优势，其发展意义重大。德国是否也将目光瞄准了氢能源汽车产业？
Stefan Di Bitonto：我们看到，现在世界各国对于私人交通的立场的变化。内燃机受到越来越多的社会质疑，电动汽车的接受程度越来越高。电动车目前主要还是由锂离子电池来供电，这一趋势也进一步得到了证实。一些人认为氢能是一种真正的选项。他们认为氢能和氧气转化为电能，由此可驱动电动机，整个过程的运作可实现碳中和。一个经常听到的论点是氢能汽车的充气时间明显短于用纯电池驱动的电动汽车充电的时间，后者显然需要更多时间。除此之外，更长的行驶行程更有利于氢能技术。作为相反论点，有些人认为它的能效性差。
此外，建造基础设施、储存和运输纯氢能都存在问题，这使得这项技术用于私人交通更为困难。因此，燃料电池驱动更有可能被视为长途运输的替代方案，可能用于农业机械、船舶，也可能用于飞机。
记者：请解读德国氢能源汽车产业的发展现状。在德国本土，氢能源汽车市场化应用程度如何？
Stefan Di Bitonto：目前，德国市场上有两种氢能源车型，一是丰田Mirai（作为豪华轿车），另一个是现代汽车的NEXO（越野车SUV）。这两种车型的价格都明显高于6万欧元，其中，现代汽车的车型甚至超过7万欧元。梅赛德斯在2020年停止生产其唯一的氢能源车型。但是，梅赛德斯和沃尔沃在2021年成立了一个合资公司，由此产生的公司Cellcentric 将专注于开发用于长途运输的燃料电池。
另一方面，宝马明年将推出搭载燃料电池的X5(配置|询价)（越野车SUV）。不过，其暂时作为小型系列。欧宝在厢式车领域推出 Vivaro-e HYDROGEN，从而服务于商用车市场。
目前总共有超过10 000辆此类车辆在德国已经上了牌照注册。
记者：从政策角度看，氢能源汽车产业的发展步伐逐步加快，德国迄今为止推出了哪些相关法规或扶持政策？
Stefan Di Bitonto：目前的德国政府不仅对电动汽车，同时对氢能源汽车也给予补助。购买者可以从国家那里获得6000欧元的补贴。此外，从制造商那里还可获得最高达3000欧元（不含税）的折扣。
在上述类别中的车辆里，只有最高售价不超过6.5万欧元（不含税）的车辆才能获得补助。只有当车辆的最高售价为4万欧元（不含税）才能获得全额补助。因此，Mirai（5.4万欧元不含税）的购买者将获得5000欧元的分级补助金。现代集团的Nexo将因为售价过高而不能获得补助。
记者：未来，氢能源汽车产业会奔向怎样的发展方向？
Stefan Di Bitonto：目前人们关注的重点是依靠纯电池发动的电动汽车。如果该技术出乎意料地停滞不前的话，那我可以想象，人们将会把更多的精力投入到氢能技术中。
