燃料电池汽车在商业化进程中遇到了哪些瓶颈？氢能产业上下游该如何协同起来，加速燃料电池汽车产业化进程？上海燃料电池汽车商业化促进中心理事长贡俊分享了他的观点：
捷氢科技发布新一代燃料电池电堆平台，为我们整个行业注入了强大的活力。发展燃料电池汽车，加速产业化进程，不仅仅是捷氢科技的事，更是我们行业的共同目标。今天我演讲的内容就是打通上下游，加速燃料电池汽车产业化。
燃料电池汽车产业化瓶颈
我国很早就开始布局燃料电池的发展，比较大规模的研发投入是从2001年开始，至今有20年。这么多年过去，路上遇到了很多坎坷。目前，技术越来越成熟了。比如，原来电堆的耐久性是5000小时，甚至5000小时这个关也不是太好过。刚刚捷氢科技发布的新产品，是15000小时的耐久性，这是非常了不起的进步。所以从技术成熟度来说是越来越往前，但从产业链的完整性、基础设施普及度上来说，还有很多问题。
对于燃料电池汽车商业化发展，实际上整车不是最大的瓶颈，瓶颈是在加氢站以及氢能的供应上。
中石化计划在“十四五”期间要建1000个站，方向是油氢合建。除了中石化，还有中石油等其他能源公司也在布局。加氢站的建设速度的确是超出预期的，而油氢合建比较符合能源公司的能源转型。同时，它还非常便利，因为新建一个加氢站，它的折旧成本、用地成本会比油氢合建要高得多，就前期的使用场景来说，这是一个比较合适的技术路线。
对于氢能的瓶颈，现在业界有提出来氨，主要是解决氢的储运问题，因为氢的液化温度点很低，而氨更容易液化。日本在8月份颁布了一个氨作为能源、燃料的计划，美国、澳大利亚都很重视，它和甲醇来比，氨是NH3，是零碳；甲醇是CH4，有一个C在里面。一开始氨是作为储运的载体，但是它还有一个契机，用氨直接去燃烧，或者是用氨氢掺烧也是一条路，但是最后究竟哪条路不好说。长远来说，用氨来制氢也是比较好的渠道。所以说，这个不仅仅是汽车产业的事情，如果其他产业一块联动起来，那对汽车发展是一个非常大的促进。
另外就是经济性。为什么政府现在要补贴，因为现在这个产业如果没有政府的补贴很难进行下去。但实际上最终用户关心的是与原来的车相比，是否更经济。但如今政策还没有辐射到终端去，这是一个问题。
还有安全性，加氢站之所以没有很好地推广开，一方面是大家对安全的过度担心，另一方面我们本身有些基础设施不到位。第一个原因还好解决，现在正在解决之中，我们要对各个领域来进行科普。日本东京的加氢站可以建到东京塔下，可以进到小区里去，但是现在上海外环里都没遇见一座加氢站，这说明一个问题，无论是从普及教育来说，还是从基础设施安全本身来说，我们需要做更多的支撑，以及做到位。
所以这个阶段为什么政府要去拉动，实际上就是怎么度过前期困难的阶段，这不仅仅是中国的做法，国外也一样有这种做法，就是希望通过示范城市的拉动，能把基本规模做起来，门槛能迈过去。这次的补贴政策和以前的新能源汽车、电动汽车的补贴政策深度是不一样的，这次是非常务实，做的工作非常细化，这次补贴政策可操作性是比较大的。同时，安全是一个大问题，在目前这个阶段，千万不能出安全上的问题，否则会对产业有巨大的反作用。
没补贴，怎么干？
怎么在没有政府补贴的情况下，还能干得起来？
目前的阶段找场景很重要，就像上海买新能源汽车送牌照一样。譬如说冷链，冷链车纯电动可能有难度，比如从外省拉到上海，燃料电池车是比较好的选择；第二，像现在新能源汽车积分，政府不是直接补，就是新能源车的占比来算积分数。双碳目标是一个国家战略，也是全球的共同的诉求，碳氢交易这块，如果是一辆不达标的重卡是传统轿车的200倍的污染，从碳氢交易的定价来说，能有一个比较好的收益。
我们现在也有些场景已经运行起来了。比如，上海有几个运营公司，他们率先是给百威啤酒、宜家家具用（燃料电池物流车、燃料电池叉车）。为什么他们乐意用，可能这些欧洲企业在欧洲有碳排放指标的压力，在当地已经开始运行类似的场景，出于长远考虑，他们在上海也率先引入了燃料电池车。
所以在没有补贴条件下的应用，我认为先找到局部场景，这些场景不一定是要政府来直接补贴的。我们上海燃料电池汽车商业化促进中心，实际上就是帮政府和企业之间搭个桥，帮助解决在没有补贴条件下还能做商业化的道路。上下游之间、不同的行业之间能够联系得起来。
几点建议
未来的路还很长，我们提出几点建议：
从企业层面来说，第一，现在国家倡导的是重卡和物流车，在这里面也并不是所有的都合适，还是要找到合适的场景；
第二，车辆规模需要有，但是也不能盲目扩大；
第三，因为是示范应用阶段，还有空间可以来验证一些东西，所以要借助政策窗口期，逐步进行国产化产品的替代和验证，降低成本；
第四，上下游一定要协同，避免孤军作战，立足优势的运营场景，分工明确，形成合理的商业模式；
第五，国家补助是有周期的，不要就出师未捷身先死，还是要控制好节奏，防止资金断裂风险；
从对政府层面上来说，第一，就是加强安全体系建设，完善相关法规标准，加大公众科普力度，加快市场接受度。同时，燃料电池汽车城市群示范期间，避免安全事故的发生；
第二，从氢气供应角度来看，长远肯定是要发展绿氢，但是现阶段，为了解决问题，副产氢就地就近利用。此外，为了解决储运问题，不管现在是用高压氢也好，还是有机液态储氢，或是固态储氢，包括前面讲的用氨或者甲醛，还需要做很多工作。
第三，碳氢交易需要尽快确定一个方法论，加速碳氢交易机制建设。同时，要扩大燃料电池车辆道路通行权，现在很多地方已经在尝试扩大路权，还有收费的问题。比如现在在内蒙古，上路的燃料电池车路费半价。这些政策在目前阶段下，至少让产业看到政府的决心，对燃料电池产业都是有好处的。这样企业、资本方都愿意投入其中，燃料电池汽车行业才能真正地尽快度过瓶颈期。
