捷氢科技全新M4电堆平台及其产品的发布，引起了广泛关注。发布会上，业内专家学者纷纷前来捧场，并通过演讲的形式与我们共同分享了燃料电池行业的最新趋势。
在“碳中和”目标下，我国氢能及燃料电池汽车产业将如何发展？同济大学教授余卓平与我们分享了他的观点。以下是他的演讲内容：
应该说我是国内与燃料电池汽车打交道最早的一名老兵，产业发展的这20年来，有高兴、兴奋的时候，也有比较悲观、失望的时候。
现在，新一轮的高潮来了。第一个是捷氢科技新产品的发布，新产品性能得到了全面提升，听了这些数据，我内心非常激动。这样的性能在汽车上应用，无疑是可以全面地满足汽车所有的性能需求。第二个，我们在这个领域的不断耕耘，使得燃料电池未来还有更好的发展。
今天，我想与大家一同分享和展望，在“碳中和”目标下，我国氢能及燃料电池汽车产业未来发展情况。
“绿氢”是未来的主要发展路线
目前，各国政府对气候变化的控制达成了高度的共识，而氢能是实现控制全球气候变化的非常重要的一条途径，这个也形成了高度的共识。在这样的大形势下面，氢能、燃料电池以及燃料电池汽车将大有可为。
当然，氢能一定是与低碳、零碳是绑在一起的。以前讲到氢气，大家要质疑，氢到底从哪里来？如今，对此大家也形成了高度共识：氢就是从可再生能源来，走“绿氢” 的路线，未来的主路线一定是零碳的氢能路线。
但是从我国目前氢能制取方式的分布来看，现在电解水制氢的比例才百分之一点几，也就是说现在的氢气是不清洁的，都是高碳氢气，从煤里面来、从天然气里来，实际上工业副产氢气也是从煤、天然气这些化石能源里提取，都带着碳。
所以未来氢能的发展，除了满足需求增长，很关键的一点就是要实现脱碳。
中国氢能联盟今年发布了“绿氢”“灰氢”“蓝氢”的标准，氢在生产过程中到底含了多少碳，将来是有依据可查的。将来燃料电池要用的氢，一定也会越来越走向以“绿氢”为主的氢。
不仅仅关注交通领域
氢能作为能源来发展，目前这一轮是在交通领域，但是未来应该更多地在建筑领域以及工业领域。特别是在工业领域，未来低碳氢气的发展在工业领域将是主流。
目前我国一年大概有3000多万吨氢气的消耗，其中1000万吨的氢气是消耗在合成氨上的，大概有将近1000万吨的氢气是消耗在甲醇上，这些都是工业用氢。可以看到，工业领域是用氢的“大户”，不光光是在交通领域。
从碳达峰的情况来看，我们国家现在一年的二氧化碳排放大概在120亿吨，其中大部分都来自于能源活动领域和工业领域，工业领域占到了40亿吨，这里面就包括了合成氨、甲醇。所以我们国家要实现碳中和，最重要的方向就是减少能源活动领域里的碳、减工业领域里的碳。
氢电融合，发展可再生能源
在这样一种情景下，未来要得到改善，就是要大规模推动我们国家可再生能源的发展。而可再生能源发展最大的问题，就是电对可再生能源的容纳性，电不可储存。这时，氢气就作为一个中间载体。未来，通过氢电融合来接纳可再生能源，可能是最主要的途径。在这样的背景下，氢就会作为可再生能源大规模应用、推广的一个中间介质。
在这个情景下，估计到2060年碳中和，我国对于氢气的年需求量大概是1.3亿吨，要翻大概三、四倍。其中，大概有4000万吨需求是在交通领域，7000多万~8000万吨是用在工业领域，在建筑与发电领域大概1000多万吨。
因此，随着碳中和目标的确定，氢能的发展有明确的走向。
燃料电池是国家“十四五”规划重点
从燃料电池的政策来看，国家政策最近这10年持续在出政策。而在国家科技部的“十四五”规划里，燃料电池仍然是重点。
今天，捷氢科技公布的全新一代燃料电池产品的技术指标大部分已经接近“十四五”的攻关目标，并且能够涵盖从乘用车到商用车整体的使用，这个非常好。但有一些目标还得加把劲，比如说成本进一步的优化。
另外，现在科技部除了燃料电池的攻关以外，还专门的设立了氢能专项，从氢能的制取、安全储运等都有所布局。特别还有一个大型的综合示范，叫“氢进万家”，这是一个更全面的氢能燃料电池的示范工作，这里面不光是交通领域，除了移动场景，还有固定场景的氢能燃料电池的示范。
未来在交通领域，谈到重型的燃料电池商用车，大家都认为是重要的发展方向，这个我完全赞同。但是同时我认为只要是运营的车辆，它都是商用车，不管是大型的、重型的、还是轻型的。网约车你说需不需要用这种燃料电池汽车来覆盖，一天就要跑三四百公里，用纯电动很难解决这个使用需求。
从能源角度来看，我国需要发展氢能产业，也希望汽车领域发展得更快一点，这事实上是个好机会。在这样的形势下，衷心祝愿捷氢科技在这样的大好形势下继续发力，使自己能够为国家碳中和的目标贡献力量，在碳中和的大背景下更快地发展起来。
