对于电动汽车和氢能汽车谁更好，汽车圈一直存在着争议。国际氢能协会副主席毛宗强曾表示，装备了氢燃料电池的小车，一般情况下3三分钟就能充完电，充完电后一次跑600公里没问题。说实话，在如今源源不断推出的各种锂电池等动力电池技术中，看到过特斯拉说“充电5分钟，续航120KM”，广汽埃安说“充电5分钟，续航200KM”的，能达到“充电3分钟，续航600KM”的，就在前几天，丰田、马自达、斯巴鲁等日系车企，还联合起来拒绝签署规定在2040年逐步淘汰使用传统燃料的汽车的《格拉斯哥气候公约》，声称除了动力电池，氢能源的开发也有助于减缓温室效应。很明显，国际上现在分成了“挺锂派”和“挺氢派”。所以，既然氢燃料电池这么好，为什么让日系车多次公开力挺的氢能汽车还没成为主流？
能量密度高，安全性较差氢电池汽车和由电供应的电动汽车的区别在于，电动汽车是通过充电，把电能转化成机械能，从而带动汽车。而氢电池汽车是通过把储氢罐的氢气通到电池里，产生化学反应，然后转化成电能供电。即，电动车需要充电，而氢燃料汽车需要的则是氢气，而氢气还必须要转换成液态才能在汽车上应用。一般氢能汽车的底盘由储氢罐、动力电池、电动机组成。然而，氢气的能量密度较高，而液态氢罐容量也有限，所以汽车一旦发生碰撞事件，储氢罐容易破损泄漏，导致起火爆炸。就拿丰田的氢能车最新款 Mirai来讲，它身上拥有3个氢气罐，容量高达5.6 kg。这样的体积体积体量，一旦爆炸是非常可怕的事。
制造成本高除了安全性存忧外，氢燃料电池使用成本较高也是氢能汽车难以普及的重要原因。有数据显示，目前国内一公斤氢气的价格大约在80元左右，而一辆续航在600公里的氢能汽车，加满一次大概需要5.5公斤的氢，成本近450元。和燃油车齐平甚至比燃油车的用油成本还高。除了用氢成本外，目前氢能汽车的整车制造成本也高于电动汽车。比如，2021款丰田Mirai的售价为4.95万美元，约合人民币32.3万。而本田的氢能车Clarity于2016年发售，在日本的售价也高达45 万元人民币。总而言之，目前市面上售卖的家用氢能车型，售价都普遍在30万甚至40万以上。甚至它们在国内都只依靠进口，而这还是没有算上各种进口费用的价格。
加氢站数量少，数据显示，截至2020年底，国内累计建成加氢站刚超过110座。而这个数字相较于遍布国内各地的加油站和充电桩，几乎可以忽略不计。当然，加氢站数量和氢能源车市场保有量有一定关系。使用氢能汽车的人越多，那么加氢站数量势必也会增加；而加氢站数量增加，却不一定会提升氢能汽车的使用率。这终究要回到前两个命题，即氢能的安全性问题和使用成本问题。这两个问题不首先解决，那么加氢站的数量就不可能提上来。
