燃料电池重卡成为今年燃料电池汽车推广的一个重要看点，而港口码头作为氢能重卡应用的热门场景受到格外重视。
根据交强险口径数据统计显示，2021年1-9月燃料电池重卡（总质量在14吨以上）销量达406辆。在氢能重卡密集落地的同时，专注于配套港口运营的燃料电池企业逐渐脱颖而出，深圳氢时代新能源科技有限公司（下称“氢时代”）就是其中的佼佼者。
“公司正在聚焦港口以及港口同等工况场景进行发力，目前销售系统达到28套，12月会完成交付23套，全年销售超过50套，将顺利完成年度销售目标。”氢时代总经理李涛告诉记者，在深圳本地政策还未下发，加氢站建设还没有启动的背景下，公司在聚焦港口以及港口同等工况场景进行发力，并积累了丰富的经验。
专注一款重卡氢燃料电池系统的持续迭代
作为2018年深圳盐田区政府招商落地项目，氢时代的市场定位主要专注于码头内氢燃料牵引车，公司主营业务为氢燃料发动机及核心零部件的设计、研发、集成、应用和工程技术服务。氢时代是国内唯一一家在公司成立之初就主打港口码头牵引车市场的燃料电池企业。
“燃料电池系统不只是一个单品，只有结合具体的场景进行实地运营才能最好的发挥它的效能。”李涛表示，做产品一定要知道终端市场需要什么样的燃料电池汽车，把终端研究透彻后，再去开发适合市场需求的燃料电池动力系统。
经过前期的充分调研和论证，氢时代的把目光放在港口码头牵引车上。
在创业早期，氢时代重点研发了QSD60kW、QSD80kW、QSD110kW三款燃料电池系统，并且搭载在东风、南京金龙相关车型车型上，完成了国家工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
在经过前期的实践摸索之后，氢时代对产品的开发作出战略调整，决定在一定时期内专注于一款大功率发动机的不断技术迭代。
2021年以来，氢时代在现有的QSD-110氢燃料电池系统石墨双堆技术设计平台上，展开技术迭代升级，历经9个月的时间，氢时代将于11月25号成功下线QSD-150氢燃料电池系统。该燃料电池系统完全采用正向开发流程，辅助全方位的仿真技术，额定功率达到150.7kW，质量功率密度达到630W/kg。后期技术团队还会持续优化，力争做到质量功率密度达到700W/kg以上。
氢时代的燃料电池系统产品
现阶段，国内的头部燃料电池企业都在往大功率方向拓展，关于如何做好大功率的燃料电池系统，氢时代也有自己的思考。
在氢时代看来，现阶段影响燃料电池系统功率提升主要有3大因素：
其一，受限于BOP及业内的发展水平，系统额定功率的提升是有一定的瓶颈；其二，采用双系统方案在成本及可靠性上带来新的问题；其三，当前的政策补贴限定系统额定功率为110kW最为合适，超过110kW的部分难以获取对应的补贴，会导致综合成本偏高。
针对以上难题，氢时代以技术为主导进行各个击破。一方面公司尽量采用无源的BOP设计，减少附件消耗，提升系统的效率；另一方面，提升集成度，对各种电驱动的控制器采取多合一集成的设计，减少零部件的成本，减小零部件的功耗。最后，氢时代导入成熟的传统汽车动力总成的研发理念，以平台化、模块化为开发目标，提升零部件的通用性，最大程度降低燃料电池系统的成本。
打造国内氢能港口燃料电池企业标杆
“在做好港口码头牵引车市场之前，公司不会盲目进入其它细分市场。”李涛坚定地告诉记者，氢时代非常看好码头牵引车这个市场，公司未来的定位就是做码头牵引车市场领先的燃料电池企业。
2021年以来，配套氢时代燃料电池系统的氢能重卡在深圳盐田港、赤湾港等港口码头的实地运营中取得了较大的进展。
搭载公司110kW氢燃料电池系统的重卡，在港口工况表现较好，尤其是在氢耗方面做了很多优化。这主要也是得益于公司的氢燃料电池发动机控制逻辑是基于近一年港口运行测试的实际工况数据来编程，氢耗同比有较大优势。
具体来看，2021年以来氢时代主要专注于码头内和码头外半径10公里范围内的运营场景。1月4日搭载公司110kW系统的牵引车进入盐田港进行港内展开为期三个月的测试，4月16日搭载公司110kW氢燃料发动机的牵引车在赤湾港进行了为期一个月的运营测试。
这两个具体的港口运营测试效果完全达到预期，也得到了港口的充分认可。在示范运营期间，氢时代积累了第一手经验和数据，主要有以下几个方面：
首先，通过示范运营，氢时代掌握了港内运行车辆载重的尺寸类别、重量类别、工作流程以及地面路况。根据这些数据，公司对车辆进行了一系列的改造，特别是在安全探测、实操监控和数据采集等方式上。
其次，根据不同港口的作业流程、运载内容、工况条件、运行数据等，公司内部已经形成了一套完整分析体系，根据分析结果来优化系统的控制策略，定制化开发不同港口的控制逻辑，确保发动机性能最优。
最后，根据测试前后的港口信息搜集，以及进入港口的具体操作规程，氢时代内部编制了一套《码头操作标准手册》，该手册还在持续优化完善中，这将为公司在全国码头快速复制推广，打下坚实基础。
要让燃料电池系统得以规模化推广应用，降低成本势在必行，氢时代围绕一款产品不断进行迭代升级就是这样的考虑。
“相比多款产品的并行开发，我们专注于一款产品的开发，在开发难度、费用、人力方面都能做到更专注，提升开发的效率，有效降低各种成本。”李涛表示，在技术路线的选择上，氢时代通过矩阵式分析、多维度平衡、以TCO的角度开展设计开发，提升整体的集成度、系统效率，降低综合成本。
随着首批燃料电池汽车示范城市群的公布，新一波氢城示范浪潮也即将兴起，为此，氢时代已经做好了准备。
“公司主要力量还是聚焦在港口业务。”李涛表示，做好一件事不难，但要持续性地做好一件事并不容易。未来氢时代将坚持专注码头内和码头外半径十公里范围内的运营场景，并同步开发与上述场景相同的封闭、短倒条件的运营场景，为接下来的氢城示范添砖加瓦。
在李涛看来：“氢能产业对每一家公司来讲，都是一场马拉松，产业向好趋势才刚刚开始，我们需要有足够的耐力、持之以恒的决心和禅修的定力才能取得最终的胜利”。他还表示，氢能产业会有两个重要时间分水岭，一是到2025年，核心零部件技术企业前20名会出现；二是到2030年，前10名会出现，并形成今天锂电行业的市场占有率和产业格局。
“氢能产业这么大，谁也一口吃不下，欢迎产业链伙伴们积极参与港口领域市场，一起推动行业快速发展。”最后李涛说道。
