“2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”近期在天津市滨海新区召开，巴拉德动力系统有限公司（简称“巴拉德”）亚太区销售与市场总监余凌表示，在新的政策下如何实现产业化，巴拉德重点关注应用和降本两个方面。
余凌介绍，巴拉德是创立于加拿大、上市于纳斯达克的公司，第一大股东是中国潍柴，工厂也设在中国。巴拉德在全球有900名员工，大部分是研发技术人员，大约有1400项专利，在全球部署了3000多台设备，目前有6个涉及电池的轻轨项目和船舶项目，并与奥迪合作了氢燃料电池车，现已进行了超过35000小时的运营。
“巴拉德一直致力于从膜电极到电堆到模组和车辆集成的技术，”余凌指出，在北美以及在欧洲的大部分地区，氢燃料电池是主动力，锂电池占比很小，在北美的50台车累计行驶里程超过了380万公里。“在中国，巴拉德车辆也超过了3000台，主要的应用城市在广东、山东和上海。”余凌认为，目前氢燃料电池非常适合重载的应用，未来几年大巴和重卡是主要应用方向。
余凌指出，轻轨是一个非常重要的应用方向。“巴拉德在佛山高明区有一条氢燃料电池的轻轨线路，是世界上首条商业化的氢燃料电池轻轨，功率200千瓦，单次续航100公里，最高速度70公里/小时，累计超过21万公里，出勤率达到99.7%。”余凌说，“未来，在四川和其他地区会有不同的轻轨项目出台，包括秦皇岛、佛山也会有更多的轻轨项目，这应该是一个新的发展方向。”
余凌指出，最近国际IMO发布了碳排放对船舶的应用，和锂电池应用相比，氢燃料电池在船舶领域应该是一个绝对的完美应用，特别是在远洋和重载的领域。“巴拉德正和挪威ABB合作开发兆瓦级的船舶、渡船以及内河的驳船”余凌介绍，“巴拉德在丹麦成立了一个卓越的海事中心，并在今年6月宣布了一款主要针对船舶应用的新产品。”
余凌认为，通过制氢电池加氢可以看到调峰调谷，进行填补高峰期的用电需求。巴拉德具备世界级的测试设备和能力，每年有超过40万小时的测试数据可以不断地优化产品。“从单电池到模组的测试，巴拉德有100多个北美的测试台、几十个山东的测试台，很多的环境仓以及定制化的测试服务。”余凌介绍，“另外，巴拉德先进的制造工艺也正在投资新的膜电极，还有电堆的制造工艺，以最快的扩展MA的工艺，同时也在提高生产效率。”目前，巴拉德与山东潍柴在电堆方面进行合作，正在生产新的模组和电堆,这个产能将扩大到1.66GWh。
在实现燃料电池商业化方面，余凌认为降低成本是关键。他表示，巴拉德未来三年的成本可以降低70%，也就是在目前的基础上降低70%，并重点介绍了如何从四个方面实现此目标。
一是通过与行业的战略合作伙伴达成批量化生产的协议，同时整合供应链体系。
二是从膜电极降本、工程设计、改性和减薄三个方面来实现燃料电池商业化。
三是通过合资公司的量产降低成本。“在生产工艺上，巴拉德合资公司的量产有双极板的生产线和潍柴的生产线，”余凌介绍，“目前，潍柴的自动化生产基本上实现了，在潍柴的自下一代的质子膜，巴拉德计划2023年实现这个目标。”此外，巴拉德将通过三年三个方面实现电堆成本降低70%。
四是系统降本。余凌认为，如今燃料电池行业最核心的技术是电堆。但是系统的成本相对于BOP的成本很高，巴拉德需要和整个厂家，包括空压及氢气循环泵还有冷却机一起合作。“如何降低成本提升寿命，两者一起才能真正实现氢燃料电池真正的商业化。”余凌表示。
