国际能源署日前发布预测报告显示：到2070年全球对氢气的需求将达到5.2亿吨。作为应对气候变化和加快能源转型的重要举措，越来越多经济体更加重视发展氢能产业。
国际氢能委员会近期发布的报告也显示：自今年2月以来，全球范围内启动了131个大型氢能开发项目。预计到2030年，全球氢能领域投资总额将达到5000亿美元。世界能源理事会预计，到2050年氢能在全球终端能源消费量中的占比可高达25%。世界氢能产业的发展如火如荼，各国氢能应用范围在拓展，规划战略也在纷纷出炉，但对于绿氢的利用依然需要政策支撑。
全球掀起氢能热潮
能源、化工、制造企业之间的跨界氢能合作正在蓬勃兴起。随着氢燃料电池汽车投放市场后，氢动力火车、船舶、卡车甚至是飞机等新兴交通工具的研发也在不断取得突破。
例如，韩国现代汽车投资约7.6万亿韩元（约合64亿美元）用于与氢相关的研发和设施扩建。今年7月，现代汽车宣布，与现代电气能源系统公司合作开发专用于移动发电机和替代海事电源供应解决方案的氢燃料电池包。
国际航运企业纷纷加大力度开发利用氢燃料。地中海航运公司今年初加入国际氢能委员会，探索氢作为船舶燃料的使用途径；航运巨头马士基的母公司A.P.穆勒控股投入2000万欧元，投资一家使用可再生能源生产绿氢的模块化电解槽供应商。
空客公司研发氢能飞机
氢能飞机初创公司ZeroAvia 今年3月31日表示，已在第三轮融资中集得2430万美元资金，投资方包括英国航空。该公司将利用这笔资金开发一款可容纳50人以上的区域零排放氢能飞机……
目前，欧洲的氢能项目覆盖全产业链，有跨行业和政策合作等特点，重点布局在工业和交通运输领域。荷兰皇家壳牌集团日前宣布，该公司在德国投资启动了一个总装机量为10兆瓦的绿氢电解槽项目。该项目每年将生产1300吨绿氢，总耗资约2000万欧元，是目前欧洲最大的绿氢项目。今年2月，30家欧洲能源企业在西班牙联合启动了一个绿氢项目，目标是到2030年通过天然气运输和存储网络，以每千克1.5欧元的价格为欧洲国家提供绿氢，计划每年生产360万吨绿氢。
在中东地区，多个氢设施建设项目正在规划和进行中。今年7月，西门子能源与迪拜水电局合作，建造了中东北非地区首座工业级太阳能驱动的绿氢生产设施。沙特NEOM新城宣布一个价值50亿美元的项目。按计划，工厂投产后每天将生产650吨绿氢，从而每年减少全球超过300万吨的二氧化碳排放量。
多国公布氢能发展战略
随着氢能在多领域的投资和项目不断开展，各国也在积极发布各自的氢能计划。截至2021年初，已有30多个经济体发布氢能路线图。许多经济体已将发展氢能产业作为能源发展战略。我国也已经有二十几个省份出台了地方政策。
中国已经制定或正在制氢氢能政策的地区
欧盟：去年7月发布《欧盟氢能源战略》，计划到2050年将氢能在能源结构中的占比提高到12%-14%。
法国：今年年初成立国家氢能委员会，根据法国《国家氢能战略》，该国将陆续大规模建设安装水电解装置、促进交通工具使用氢燃料电池等，计划到2030年拥有6.5吉瓦的电解槽产能，可生产绿氢60万吨、减排二氧化碳600万吨。
美国：今年6月宣布“氢能源地球计划”，提出在10年内实现绿氢成本降低80%的目标，由目前每千克5美元降至每千克1美元。
韩国：成立了由政府人士和行业专家共同参与的氢经济委员会，明确提出到2030年普及85万辆氢燃料电池汽车、建设660座加氢站。
日本：2017年12月提出了氢战略，两年后更新了新的氢能和燃料电池战略路线图，并制定实现目标的措施；新加坡2020年宣布一项约3600万美元的低碳能源研究资助计划，支持氢能等低碳技术的研发。
智利：2020年11月发布国家绿氢战略，目标是到2030年生产世界上最便宜的绿氢，2040年成为世界三大氢出口国之一；今年7月，埃及总统塞西发表声明敦促制定本国氢发展综合战略，目标是赋能埃及氢能生产和利用能力，将绿氢纳入国家综合能源体系。
绿氢发展面临难题
随着世界各国对排放要求的提高及全球能源危机，探寻可再生及环保的清洁能源迫在眉睫。来自可再生能源发电生产的绿氢更是从源头上杜绝了碳排放，是真正意义上的清洁能源，受到国内外高度重视，绿氢产业布局空前加快。
尽管如此，绿氢当前的利用率依然不高，目前，绿制供应量仅占市场消费总量的1%左右，国内将在相当长的一段时期内应用蓝氢。成本高是绿氢利用率不高的主要原因之一。
根据国家发改委有关专家的观点，只有当绿氢成本降低到20元//kg以下时，绿氢相对传统能源，才能在重型交通、高品质供热（>400oC）领域有商业的竞争优势；而要作为氢基原料，如炼铁、合成甲醇、合成氨，绿氢成本则必须下降到10元//kg以下。因此，目前，绿氢大规模商业应用仍难以推进。
此外，可再生能源的波动性也影响了制氢的进度。目前国内碱性电解水制氢难以直接与可再生能源耦合，根据研究机构调查发现，国内MW级以上的风光耦合制氢示范性项目没有离网制氢，皆为并网制氢。也就是说利用消纳不了的风电、光伏制氢只是停留在理论可行的阶段，尚未有实践项目证明此路可行。
现阶段，由于体制、机制、技术、商业等谁诸多因素的影响，绿氢不可能迅速大规模地导入市场。工信部原部长李毅中表示，“灰氢不可取，蓝氢方可用，废氢可回收，绿氢是方向”，就是考虑目前的现实情况。
由此可见，氢能产业发展仍处于起步阶段，面临基础设施尚未规模化、低碳氢成本高、应用产业集群不成熟、政策监管不成体系等诸多挑战。
普华永道旗下咨询机构思略特指出，从目前氢能产业发展现状看，低碳氢的生产和利用需要各国通过不同的手段加以刺激，配合战略性投资和财政鼓励。“政府需要为处于起步阶段的绿氢市场提供财政支持，为生产商和用户提供适当的激励，鼓励其转为使用低碳氢技术。”
