港口有望成为燃料电池实现规模化应用的重要场景。
今年以来，企业纷纷加快氢能港口的布局。截至目前，国家能源集团、招商局集团等央企已经“落棋”，航天氢能、氢时代等多家业内知名公司已经配套轨道吊、氢能重卡等开展前期运营测试，以争取在港口这一应用场景取得市场突破。
从具体的案例来看，今年9月，招商局集团与深圳市南山区发展和改革局、深圳能源集团等签署战略合作协议，计划在深圳西部港区共同推动氢能中重载、中远途车型，以及氢能船舶、氢能工程机械等综合示范运营。
6月下旬，山东省港口集团与国家能源集团在京签署战略合作协议。根据协议内容，双方将打造山东海上能源母港，联合探索“海上风电+海洋牧场+海水制氢”融合发展模式，打造综合智慧能源、氢能综合利用的示范性港口。
今年3月，航天氢能成功交付青岛港5套60kW轨道吊用燃料电池系统，在世界范围内实现了燃料电池在港口轨道吊上的首次应用，为后续产品的批量应用开展了技术验证。
1月上旬，搭载氢时代110kW系统的3辆氢能重卡投放深圳盐田港进行运营验证，后期又增加了3台，目前这批车已经安全运营了9个多月时间。“氢时代将把盐田港码头牵引车项目打造成氢能重卡应用的标杆。”氢时代总经理李涛表示，公司后期将分批进行牵引车进港，并逐步增量。
企业加大布局氢能港口，源于政策的指引。根据公开的资料统计，现阶段国内已经有山东省青岛市、上海市的临港新片区、天津市的滨海新区、江苏省的张家港、浙江省的宁波等城市都相继在当地的氢能发展规划中，把建设氢能港口作为一项重要目标。
以青岛市为例，青岛在《青岛市氢能产业发展规划（2020-2030年）》（征求意见稿）中提出，推动建设氢能产业园、氢能小镇、氢能港口、氢能社区等多种氢能发展示范形式，以示范带动产业全面发展。在青岛港开展燃料电池港口机械、物流运输示范应用，打造中国“氢港”。
事实上，除青岛港以外，截至今年9月底，山东青岛港、天津港、深圳盐田港、大连太平湾等多个港口规划了建设氢能港口的发展目标。
显然，发展氢能港口燃料电池在实现氢能港口转型中的作用和前景，已经得到国内多数港口城市的认可和重视。
值得注意的是，虽然氢能港口的前景美好，但是打造氢能港口的过程并非一帆风顺，现阶段要实现燃料电池车辆在港口的批量化应用，还需突破多道关卡，解决用氢问题就是其中尤为关键的一环。
记者在调研中了解到，现阶段在国内已经投入运营测试的几个港口，都在不同程度上遇到氢源问题。有些是在加氢站的建设上遇到审批障碍，有些则因为氢气价格过高，当地政府又缺乏相应的补贴，导致运营成本居高不下，影响规模化推广。
“建设氢能港口是一个系统性工程，单独几个燃料电池企业或整车企业的力量还远远不够。”航天氢能副总经理张伟表示，政府要从顶层规划上出台相关的扶持政策，让港口附近的化工副产氢企业参与进来，只有从源头上保证氢气的供应，才能加快氢能港口的建设和转型。
