海马汽车10月14日晚间发布业绩预告，预计2021年前三季度归属于上市公司股东的净亏损1.53亿元-1.78亿元。
业绩变动主要原因是，当前，公司产品战略调整及营销模式创新正处于攻坚阶段。营销模式的创新有效地提高了公司内外部运营效率，激发了营销团队自主经营的潜力，但公司产品市场表现尚未达预期。
早前曾面临退市风险“带帽”约2年的ST海马汽车，为了不被退市，分别在2019年和2020年出售了344套和145套房产。“买房救车”最终保住了海马，并且在今年5月份成功摘帽，股票名从ST海马恢复为海马汽车。“自救”成功，并不意味着海马汽车重回正轨，因为在卖房后，该公司的主营业务仍然处于亏损状态，且持续至今。
根据海马汽车公布的产销数据，今年前9月海马累计生产量2.22万辆，同比增长171.76%；累计销量2.23万辆，同比增长136.30%。其中，SUV销量为1.75万辆，占海马汽车总销量的78.5%。其实，海马汽车销量主要来源是为小鹏汽车代工，前7个月销量中近7成来自小鹏G3，只有不到三成是海马自产车型销量，大约在6000辆左右，已不及造车新势力单月销量之多。
对于小鹏汽车的代工，从海马汽车官方回复信息来看，合作到期之后不再继续。小鹏G3改款之后，会转移到小鹏肇庆工厂进行投产，海马则以本品牌汽车产品为主。
与其他车企布局的纯电、混动不同，海马汽车采用“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”的战略。目前，海马汽车在海口的首座制氢加氢一体化站已启动建设，预计将于2021年内建成并投入使用。目前来看，海马汽车新能源之路到底能走多远还不好下定结论。
值得一提的是，海马汽车在今年8月份成立了出行公司，试图在网约车行业群龙无首的背景下抢占部分市场份额。
对于目前的经营困局，海马汽车10月14日在投资者互动平台表示，公司目前正处于第四次创业的关键时期，公司经理层及全体员工将尽最大努力扭转公司经营局面，以更好的业绩回报广大投资者。
