近日，香港特区行政长官林郑月娥表示，政府未来20年内将投放约2400亿港元，推行各项减缓和适应气候变化的措施，力争在2050年前达致碳中和。

据悉，香港特区政府在即将公布的《香港气候行动蓝图2050》定下更进取的减碳排放策略和措施，并加强减碳中期目标，力争在2035年前把香港的碳排放量从2005年的水平减半。

现阶段，香港约三分之二的温室气体排放源于发电，其次是运输界别和废弃物，分别占18%和7%。特区政府的减碳工作将针对这三方面，并以“净零发电”、运输零碳排放和废物处理达致碳中和为最终目标。

要实现碳中和，导入新能源势在必行，而氢能是助力特区政府实现碳中和目标的有效途径。

香港特区政府环境局局长黄锦星表示，要通过绿色运输来实现碳中和。港府会在2035年或之前停止新登记燃油和混合动力私家车，亦于推广电动巴士及商用车辆的同时，计划在未来三年内，与专营巴士公司等合作，试行氢燃料电池巴士及重型车辆。

同时，香港特区政府还会积极推动各种电动及其他新能源公共交通工具和商用车的发展，包括与专营巴士公司合作试行以氢燃料电池驱动的巴士，以期在2025年确立更具体使用新能源交通工具的未来路向和时间表。

此外，香港还将增加可再生能源比例面对不同挑战，尤其是空间限制。随着技术成熟，港府将通过多管齐下的措施配合提高可再生能源的比例，包括增加海上风力发电、增加太阳能发电项目等。

统计数据显示，当前香港约有58万辆私家车，有约15万辆商用车，这部分商用车的碳排放相当于私家车整体碳排放的2.7倍，若能从商用车特别是公交巴士和重载运输等商用车型上实现氢能替换，其整体市场潜力将相当可观。

值得一提的是，香港或许可以借鉴大陆油氢合建站的形式在完善加氢基础设施，为氢能车辆的出行提供保障。

中石化（香港）油站总经理（香港及新加坡）潘建邦在上周曾表示，由于电动车及汽车使用氢气日渐普及，故中石化（香港）不排除会在现有油气站的基础上增加“加氢”、“充电”等新能源服务种类，而电能亦不一定局限由传统能源生产，可以是风电或太阳能产生出来，但这些构思服务能否付诸实施，要视乎油气站规模和政策要求而定。

业内人士分析认为，现时香港能源结构的转变仍然需要时间，在国家发展新能源的背景下，未来香港或能通过与广东省展开合作，来满足本港新能源发展需求。在港府提出碳中和目标和2400亿港元的刺激下，香港潜在的氢能蓝海或将会被激活。