在国内绿氢发展尚未成熟之前，工业副产氢依然是中短期内驱动燃料电池汽车前行的主要氢气来源。但工业副产氢杂质多，燃料电池对使用氢气的品质要求又高，因而目前在实际利用上还没有那么广泛。北京佳安氢源科技股份有限公司（下称“佳安氢源”）正运用自己的创新技术，协助用户将大量工业副产氢提纯为燃料氢，推动燃料电池汽车快速跑起来。
佳安氢源总经理江风透露，公司自开拓市场1年多以来，已完成了4套MDP燃料氢气除杂装置建设。其中向淄博齐塑环保氢气净化充装站交付了MDP-T500和MDP-T1000共2套装置，目前该站提供的燃料氢，不论氢气价格还是氢气品质，对比其他城市地区有明显优势，服务于淄博市及周边地区多个加氢站和燃料电池汽车运营企业。
佳安氢源总经理江风
经实际验证的硬核产品
由于国内也仅近两年对燃料氢的需求开始上升，各类工业副产氢的提纯技术并不成熟。佳安氢源的MDP燃料氢气除杂装置有哪些过人之处，能够快速得到市场认可？
从佳安氢源产品来看，其MDP-T500于今年2月交付淄博齐塑氢气净化充装站一期工程，并一次开车成功。该装置针对燃料氢气的特殊要求设计，以烷烃脱氢副产气为基础，采用独有的JA-01型吸附剂配合特殊工艺，有效深度脱除原料气中CO、H2S、H2O等对燃料电池有毒化作用的杂质，低成本的将工业氢纯化为燃料电池用的燃料氢。
该装置收率高达99.5%，操作简单维护量小，处理能力为500Nm3/h，经过几个月的运行，在安全性、稳定性、可靠性等方面都得到了用户高度评价，已累计为淄博市80多辆公交车提供燃料氢超过100吨，经济效益显著，为淄博市氢能发展打下重要基础。
产品经过实际验证效果好，让佳安氢源再次获得来自老客户的订单，这一次交货是在原来产品设计上进行100多项改进和升级——处理能力为1000Nm3/h的佳安氢源MDP-T1000装置。近期，该装置在淄博齐塑氢气净化充装站二期项目中顺利通过性能考核验收，各项指标全部达到或优于合同规定的保证值。
在佳安氢源产品的协助下，如今淄博齐塑氢气净化充装站目前燃料氢气日供应能力达3000kg，可为500辆燃料电池汽车提供氢气供应，服务于淄博市及周边地区多个加氢站和燃料电池汽车运营企业，助力了淄博市乃至山东省氢燃料电池产业的发展。
天生的技术基因，应运氢能而生
佳安氢源成立于2019年，还属于较为年轻的创业公司。其能够快速成为燃料氢气除杂装置领域的领先企业，与天生的科技型基因与氢能产业崛起密切相关。
佳安氢源的母公司北大先锋自1983年以来在吸附催化材料领域有着深厚的基础研究和材料性能数据积累。2019年，北大先锋作为清华混合煤气制氢并发电项目中的氢气提纯和除杂合作方，为清华的重点课题解决了复杂煤气组分如何高效定向脱除杂质的难题。当年氢能行业热度提升，北大先锋基于自身优势成立了以氢能业务为立足点的佳安氢源。
如何在高纯氢气中有效去除一氧化碳和硫化物等杂质，以达到GB/T37244-2018《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》标准的要求非常不易，佳安氢源特别针对性研发出了采用“模块化定向除杂”技术，即MDP燃料氢气除杂装置。
该装置分为MDP-D净化模块（包含预处理、脱氨、脱氯、脱氧、脱硫、脱酸、脱水、脱碳），MDP-P变压吸附提氢模块（包含工业普氢、纯氢、高纯氢、超纯氢)，MDP-D变温吸附精制与除杂模块（燃料氢，6N以上气体）等。
“自成立以来，我们始终坚持立足于氢能上游的气体领域，通过不断迭代工艺技术，为实现‘稳定便捷地提供高质量、低价格燃料氢’目标而努力。”江风表示，在MDP技术研发方面，我们开发了针对不同杂质的各种撬装模块，单个40尺撬块可处理10吨/天以上燃料氢；在MDP材料方面，我们继续完善和改性了多种传统PSA分子筛，提高了分子筛处理性能。
骨子里流淌着创新血液的佳安氢源，还研发出面向加氢站的MDP燃料氢气除杂装置新品：能够将来源广泛的99.99%工业氢除杂提纯为燃料氢，设备占地小，过滤材料可再生，维护费用非常低，无人操作与值守。在国内加氢站建设提速的形势下，该新品应用前景十分广阔。
此外，在储氢合金直接提氢技术研发方面，目前佳安氢源已完成合金原粉制作和小样性能测试，未来将继续投入更多人力物力在合金材料及合金提氢工艺开发，目标是未来为客户解决低浓度氢气富集的技术难题和经济性问题。
紧握示范群机遇，未来空间巨大
众所周知，我国氢能产业迎来了新一轮发展热潮，政策、资本赋能各地氢能产业，一场以氢能为支点，瞄准碳达峰、碳中和的攻坚战已然打响。从氢能实际应用来看，燃料电池汽车是氢能高效利用最有效的途径，是氢能产业发展的突破口。
近日，五部委正式发布红头文件确定了京沪粤首批示范城市群，为燃料电池汽车行业发展按下了“加速钮”。预计在接下来的示范期内，燃料电池汽车销量会大幅上涨，而这也为以佳安氢源为代表的氢能企业带来了巨大发展机遇。
江风透露：“在目前确定的氢能示范城市群中，我们重点关注的是工业生产发达、有足够多气源选择，同时下游氢能汽车数量规划明确，并有实际应用案例的城市。未来我们将在这些城市除了销售设备外，还会联合其他合作伙伴进行投资布局。”
除了已纳入三大示范群名单的城市外，国内还有很多个省市也拿出了“上榜要干，不上榜更得干”的态度，它们不断出台利好政策，并加码建设氢能项目。
在江风看来，目前确定的示范城市群只算是中国氢能发展的“先锋部队”，而没进群的一些城市之所以还要去发展氢能，主要基于双碳目标的考量。氢能是实现双碳目标非常好的途径，任何城市都不可能放弃，况且氢能行业非常之大，很难靠几个城市群就能发展成功。
“将氢能产业发展壮大，需要各个城市从资源禀赋、科技实力、生产配套能力等方方面面出发，通力合作、协同发展才能成功。”江风说，所以我们认为氢能企业在这些非首批示范群的城市也大有可为。经过佳安氢源的前期考察，一些非示范群的城市也确实存在项目需求。
