国内著名的高压流体装备高科技企业—北京海德利森科技有限公司宣布完成A轮战略融资。本轮融资来自中国石化恩泽基金，融资金额过亿元人民币。
恩泽基金是由中国石化集团资本有限公司发起设立的首支基金，也是国家制造业转型升级基金作为母基金投资的首批基金。恩泽基金的总规模50亿元人民币，围绕中国石化主业，对新材料、新能源等战略性新兴产业进行投资布局。
恩泽基金总经理表示，恩泽基金沉下心来做产业布局，未来要打造成为一个‘产业布局与基金投资’协同发展的平台，帮助企业成为行业内的独角兽与领头羊。
此次对海德利森的战略投资，不仅是中国石化恩泽基金对氢能产业链中“储运加”技术环节的关键性布局，也在一定程度上体现了中国石化体系对国内氢能产业总体发展长期看好的态度。
海德利森董事长巩宁峰先生在接受采访时透露，本轮融资将主要用于加速推进关键技术和核心装备的国产化进程，解决目前氢能基础建设领域的“卡脖子”问题，包括海德利森氢能研究院和省级氢能安全工程研究中心已开展的多项重大科研项目。
此外，海德利森还将重点建设覆盖全国范围的技术服务体系，充分面向未来高速扩展的加氢站服务网络，为区域客户提供更快速、更高效的本地化服务。
海德利森获得中国石化恩泽基金投资的背后
对于此次海德利森能够获得中国石化恩泽基金的投资，海德利森相关负责人表示，作为中国未来最大的加氢站网络，中石化早有“真知灼见”和长远规划，其考虑的不仅是几个加氢站的建设问题，而是全国成百上千加氢站的规模化可能产生的问题，尤其是关键设备的稳定性、安全性、经济性都是必须要高度关注的。
简而言之，中石化不仅要做全国最大的加氢站网络，更要考虑怎么做好和怎么管理，而加氢站的核心装备的自主能力正是最重要的前提。而这也正是中国石化恩泽基金看好海德利森的主要原因。
海德利森成立于2001年，深度服务航空航天、国防军工、检验检测和化工能源等重点行业，是中国著名的高压流体综合应用技术企业，也是国内在高压、超高压领域拥有最多自主知识产权的科研型高科技企业之一。
作为全国氢能标准化技术委员会的创始成员之一，海德利森也是中国最早的加氢站装备研发单位之一，参与了2008年奥运会和2010年世博会的氢燃料汽车加氢保障工作，并在随后的加氢站项目中开创了多个国内第一，包括——
全球首创将液驱活塞式氢气增压系统应用于加氢站；
为亿华通在张家口海珀尔加氢站（目前是全球日加注量最大且稳定运营时间最长的加氢站）提供核心装备及系统；
为日本丰田汽车在国内建设第一个座符合SAE J2601标准的70MPa加氢站；
在佛山南海区建设国内第一座日加氢量2000kg的高密度商业加氢站等。
截至2021年上半年，海德利森已交付各类加氢站项目及相关氢能核心设备四十余套，是国内最大的加氢站核心设备制造和系统集成商之一。其中，撬装式加氢站占有率超过70%，主机厂的场内站占有率超过90%。
图片来源：海德利森
与竞争对手不同，海德利森不仅是加氢站装备的系统集成商，更是核心设备、新材料和关键零部件的自主研发单位，已完成高压氢气压缩机、高压氢气专用阀门、车载供氢系统等氢能关键设备及零部件的国产化研发。
对于液驱压缩机、隔膜压缩机、离子压缩机三类压缩机的未来发展，海德利森相关负责人表示，无论哪种技术路线，关键还是看应用场景的匹配。
目前，氢燃料电池汽车还处于初级阶段，数量少，也比较分散，这导致一个很明显的问题：加氢站基本上就是出于一个非连续工况的状态。
而隔膜式压缩机在设计上就是针对相对平稳的连续工况环境，比如，很多传统的化工领域就应用较多。但是，加氢站这种频繁启停的情况，就会对膜片和曲柄的寿命有较大的影响。
相比之下，液驱活塞式压缩机结构非常简单，可以随时启停，而且不需要变频器就可以通过调节冲程次数来实现压缩量的调节，非常节能。
另外，对加氢站来说，最重要的就是TCO的问题。液驱活塞式压缩机的维护非常简单，经过培训的人员，一个人只需要1-2小时就可以完成常规的保养维护，这是隔膜式压缩机所无法比拟的。而且，各种密封件的成本正在大幅下降，总体维护成本大幅降低。
至于离子压缩机，从原理上来说是一种比较理想的压缩机。不过目前，全世界也就是林德有成熟的设备。且受制于高昂成本，全球范围内实际应用并不多。
据悉，国内也有很多机构在研发离子压缩机，希望在不久的将来，离子压缩机能够降低成本，走入国内的加氢站市场。
