叉车被认为是氢能产业应用下一个“引爆点”，有望实现指数级增长。
数据显示，截至7月底，2021年氢燃料电池汽车公开招标项目共计15个。从招标车型来看，叉车和重卡车、冷藏车一并取代客车成为政府、企业招标的重点车型。
与此同时，全国范围内天津港保税区、上海青浦区、北京大兴区均在打造氢能叉车示范运营项目。佛山南海区与企业也已签署了联手推广千台级别氢能叉车示范应用的协议。
企业中氢璞创能、新氢动力、国鸿氢能、清能股份、风氢扬、喜玛拉雅等均在研发或已推出适用于叉车领域的燃料电池产品，以争取在这一应用领域找到市场的突破口。
万马奔腾，“剑指”叉车。那么，氢能叉车市场到底有多大？
谁在氢能叉车领域列兵布阵？
叉车，是一种对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输的轮式搬运车辆，常用于仓储大型物件的运输。按照动力来源，叉车主要分为内燃机叉车和电动叉车。在国家上下推动能源转型、遏制碳排放的背景下，氢能叉车被认为替代前景广阔，吸引了越来越多的氢能产业链企业入局。
“氢能叉车具有零排放、加氢快、输出功率恒定的优势，避开了内燃叉车和电动叉车的短板，适合长期作业，且能适应零下30℃至50℃的工作环境。”氢璞创能董事长欧阳洵在接受采访时如是说。
当前在氢能叉车领域进行排兵布阵的企业如下：
杭叉集团去年9月投资2000万元，在天津保税区成立了集研发、制造、销售综合一体的全资子公司——杭叉集团（天津）新能源叉车有限公司，重点打造以氢燃料电池叉车为主的新能源工业车辆。同年，杭叉集团还公开发行可转债预案，募集资金不超过12亿用于包括氢能叉车在内的新能源叉车建设项目，其中1.29亿用在研发能力的建设，这在其中大部分又用于氢能叉车的研发能力、验检测试能力。去年11月杭叉集团发布X系列氢能叉车，现在正在进行投放市场前的最后的调试。
“氢能叉车是杭叉集团未来重中之重，杭叉集团未来准备大力建设氢能叉车的研发能力、试验检测能力。” 杭叉集团股份有限公司副总工程师李元松表示。
清能股份在去年9月推出了氢能叉车样机，整车重量为1045kg，额定载重为3500kg，叉车长度为1212mm。该车搭载的清能燃料电池峰值功率为2.5kW，氢能存储量为0.63kg，氢气压力为350bar。
氢璞创能发展思路之一就在于氢能叉车。今年2月，天津临港采购100辆3.5吨级氢能叉车，这批车由新氢动力配套系统，电堆来自氢璞创能。欧阳洵表示，围绕着有氢气优势以及环保压力的封闭区域，例如中国大部分港口做传统叉车的替代方案，是公司谋篇布局的方向之一。
国鸿氢能作为翼迅创能股东之一，已提前布局了氢能叉车业务领域。今年7月15日，上海青浦工业园区氢能叉车项目正式启动示范运营。在启动仪式上，永恒力叉车和翼迅创能进行了项目签约，未来将共同将氢能叉车推向市场。
其他企业，风氢扬、喜玛拉雅、上海攀业等均在氢能叉车领域有所布局。
其中风氢扬开发出以5kW/9kW/15kW/22kW为主的CHIGMA10系列燃料电池系统产品，满足不同型号叉车的作业需求，现在已有小批量订单。喜玛拉雅今年4月联合合力叉车在广州下线华南地区首台套“氢能叉车”，该叉车现已在广州一个物流园区进行示范应用。
在越来越多的企业“剑指”氢能叉车的同时，目前全国范围内天津临港、上海青浦、北京大兴均在打造氢能叉车示范运营项目。
政策层面，天津、佛山等地也已发布氢能叉车发展规划。天津港保税区管委会去年发布《关于扶持氢能产业发展若干政策》，聚焦燃料电池叉车推广应用，提出“给予氢燃料电池叉车7000元/千瓦的购置补贴，按租金的60%给予租赁补贴”，成为国内首个给予燃料电池叉车补贴并建设示范项目的地区。
整体上，多股力量齐发，氢能叉车正在开启氢能商业化应用新业态。
氢能叉车的机会与挑战
从示范应用来看，氢能叉车也在“起势”。数据显示，截至7月底，2021年氢能汽车公开招标项目共计15个。从招标车型数量看，叉车和重卡车、冷藏车一并取代客车成为政府、企业招标的重点车型。在已中标车型数量中，叉车占比近20%。
那么，氢能叉车市场到底有多大？
当前国内叉车保有量约350万台，每年新增的销售是60万台，电动叉车占将近一半。按10%的替换比例算，将有35万台存量叉车可替换，以及每年约6万台的新增量。按照单台氢能叉车20万元算，每年氢能叉车的市场规模或可达近百亿级别。国内众多企业布局氢能叉车，显然是看到了巨大的潜在市场蛋糕。
事实上，国内企业并非是世界范围内第一批“嗅到”氢能叉车机会的群体。美国氢能叉车应用走在世界前列，保有量已近4万辆，欧洲、日本紧随其后。美国目标是到2022年实现氢能叉车5万台，2030年达30万台；日本目标是到2030年实现氢能叉车1万台。
国外企业中，普拉格的业务重点就在燃料电池物料搬运领域应用，已经在全球累计部署超过3.2万台氢能叉车，累计运行超过10亿英里3亿小时，处于世界绝对领先地位，市场占有率高达95%。现代汽车、丰田等也均成功开发出了氢能叉车。
其中丰田通过长时间的实验运营，早就前瞻性地给出了碳排放数据对比。相较于传统的汽油叉车，其提出氢能叉车在总碳排放上有着高达94%的降低，相比电动叉车也有着86%的消减。
不同类型叉车碳排放情况
来源：丰田
有“蛋糕诱惑”，有国际企业做成功示范，有科学数据做有力支撑，国内氢能叉车市场潜力被看好。不过，由于国内整个氢能产业尚处在发展初级阶段，目前国内氢能叉车尚存在几大挑战：
其一，技术层面，目前国产燃料电池BOP辅件大多是跟随大功率产品开发，类似于叉车等应用场景的小功率产品常被上游供应链忽略，这一点还需上下游供应链共同协作努力。
其二，成本层面，氢能叉车面临的一大难题依旧是成本，较高的燃料电池系统成本、购置成本、用气成本仍阻碍着氢能叉车的快速推广。此外，在应用层面，氢能叉车加氢的便利性也还没有很好解决。
“如果这些问题都得到解决，氢能叉车的应用前景将非常广阔，崛起指日可待。”喜玛拉雅常务副总经理葛荣军告诉记者。
