“部分国家已经提出了氢能领域的发展规划，如美国2030年需要九千万吨氢，产值达到7500亿美元。普华永道预测，2050年全球用氢量达到5.3亿吨。这意味着整个人类的能源终端消耗中将有10%-15%是氢能。我们全国氢联盟预测，到2050年中国氢能占整个中国能源的10%，就是将近一亿吨氢。”
7月11日，在张家港市人民政府主办，张家港市人力资源和社会保障局承办的“2021长三角（张家港）国际氢能产业人才峰会”上中国工程院院士，中国工程院原副院长，中国金属学会理事长干勇如此表示。
作为“中国氢港”，张家港近年来始终致力于推动氢能产业高质量发展、全面提升氢能全产业链的竞争力，倾力打造长三角绿色“氢”经济形成了明显的产业集群效应和较完善的产业生态系统。
本届峰会邀请各产学研专家以及顶尖人才，希望再次快速推动了氢能人才培养在长三角的全面发展，并且给各企业学院提供了产学合作的机会。张家港市委书记潘国强进行开幕致辞时表示，张家港一直将加快布局氢能产业作为构建现代化产业体系的重要支撑。
随后张家港市委、市政府诚邀业内顶级专家和优秀学者担任人才推荐官。韩卫市长向中国工程院干勇院士、中国科学院郭烈锦院士、中国科学院李灿院士、澳大利亚国家工程院刘科院士以及欧洲科学院余翔院士等五位院士颁发了张家港氢能产业人才首席推荐官聘书。
干勇院士详细说明了氢能对我国未来发展至关重要，并且细致的分析了未来领域发展的详细趋势。干勇称，他参与国家的氢能规划草案，该草案预测，2035年为中国氢能发展的重要节点，当年规划用氢量1000万吨，减少二氧化碳排放一亿吨。但他本人认为这是一个偏保守的数字，但在业内，很多人也表示氢是二次能源，在经济上“算不过账”。
干勇表示，他建议未来可以将柴油车改氢能车。“2017我国柴油车占汽车保有量9.4%，但柴油车氮氧化物排放量占总排放量的68.3%，颗粒物排放量占总排放量的99%以上，所以柴油车，开创重卡的氢能时代，是我的主要观点。”他说。同时，他也强调可以先从港口城市进行改造。“沿海港口地区附近多兼有大型钢铁企业及联产焦化企业，副产氢来源有保障，可实现氢能源供应的经济效益。同时港口交通发达，氢能源运送进出便利，易于规划建设氢能输送网络，进一步降低氢能供应成本，提高氢能综合利用的经济效益。在港口示范区推广应用氢能重卡，将使港口从雾霾重灾区变为清洁反。大大减轻雾霾带的形成压力，通过规模效益，还能使氢能重卡的运维成本降至与目前柴油重卡运营成本相当的水平，具备可行性。”干勇表示。
