全球能源转型和国家双碳背景下，国内多地上马氢能产业，在众多城市中张家港表现突出。

张家港隶属江苏省苏州市，是现代化港口工业城市，综合实力雄厚，在智能制造、半导体、新能源领域均处于国内领先水平。截至2020年，张家港在锂电、光伏、氢能三大新能源产业规模已达400亿元，其氢能产业正快速崛起。

优势明显，氢能天赋异禀

作为苏州市的下属县级市，张家港的氢能产业“突围”并非偶然。

首先，张家港地处长江三角洲腹地，距其100余公里的上海市已提出构建“氢能走廊”，距其80余公里的如皋市也提出要打造“氢能小镇”，这均有利于张家港与周围地区形成氢能产业集聚区，并借长三角一体化发展势头推动氢能产业崛起。

其次，张家港作为港口城市，商用车、物流车、重型柴油卡车集聚程度高，这些车辆目前正是交通清洁化的重点突破口，因此张家港有发展氢能产业的积极诉求。

同时张家港靠冶金、纺织、化工等传统产业崛起，大型现代化企业聚集，副产氢的来源较丰富，且运送便利，可提高氢能供应的经济效益。

“氢”势良好：全产业链齐头并进

诸多优势支撑，张家港自有豪“氢”壮志，其氢能产业布局最早可追溯到2009年，至今氢能产业发展已颇有成效：在制氢、储氢、氢燃料电池及零部件制造等关键环节加速产业化，已形成百亿级氢能产业链和系统完备的氢能经济生态圈。

氢能制储运加方面，中集安瑞科子公司-张家港中集圣达因低温装备有限公司已开展“液氢制取、储运与加注关键装备及安全性研究（应用示范类）”项目；国富氢能在张家港设立的氢能装备产业基地，一期已经建成年产3万高压氢瓶、100座加氢站和氢液化与储运系列生产线。二期达产后可实现年产10万只高压氢瓶、2万套车载供氢系统、200座加氢站、100台液氢储罐与罐箱、5座30吨/天氢液化装置；东华能源全资子公司-东华能源（张家港）新材料有限公司已经与凯凌化工、易高生物、梅塞尔气体和金宏气体等企业建立了稳定的氢气供应关系，将打开氢气销售市场。

氢燃料电池及零部件制造领域，张家港表现更是优异。

目前张家港保税区中车张家港氢能基地项目将于今年年底全面竣工，建成后具备年产300MW电堆、300MW氢能动力系统及其关键零部件的生产能力；张家港还与中国中车共同创立了氢能产业发展平台-苏州中车氢能动力技术，目前已在机车、物流车、智轨、分布式发电等多项氢能示范项目取得重要成果，与国富氢能合作研发的“氢龙一号”火车机头搭载400kW燃料电池系统，总储氢量达到140kg，是目前国内储氢量最大的车载氢系统。

张家港本土企业清能股份也已经成长为全球优秀的大功率燃料电池电堆和系统供应商，生产的36kW-150kW燃料电池电堆及30kW到120kW车用燃料电池系统均通过了国家强制性检验，单堆功率及功率密度均达到国际先进水平。其旗下子公司海易森汽车（Hyzon Motors 代码：HYZN）于近日成功在美国纳斯达克上市。

下游应用方面，截至2020年，张家港投运的新能源公交车已达481辆，占比超在运车辆总量的60%；宇通客车、苏州金龙氢燃料电池客车已在张家港实现批量运营。

后劲十足：创新和人才保证竞争力

除了先天优势与产业基础等氢能发展重要因素，张家港在氢能赛道的长久竞争力源于其对产业创新和人才培养的重视。

产业创新方面，张家港已联合清华大学成立氢能研究中心；中科院大连化物所张家港研究院氢能燃料电池平台、氢云新能源研究院、电子科技大学—江苏华昌氢能联合研究院等研究平台也相继落地，成为张家港氢能产业创新研发的重要依托。

人才培养方面，张家港更是倾尽全力：张家港富瑞氢能装备有限公司与中国工程院院士陈学东合作共建了张家港首家氢能院士工作站；同时张家港正与企业、高校、科研院所展开校地合作、校企合作，进一步拓展“政产学研”合作空间，为氢能产业发展提供强大的智力支持。