全国碳交易市场将于7月16日正式开市，将在北京、上海、武汉三地同时举行开市启动仪式。
按照目前设计规模预测，全国碳市场市值可能达到1500亿元左右，如考虑到碳期货等衍生品交易额，规模可达6000亿元左右。长期来看，我国碳交易规模将超万亿元。
氢能产业作为实现“双碳”目标的重要途径，在国家“双碳”战略下，随着氢能技术的不断发展，氢能赛道将迎来新的利好，碳排放权交易或将加速这一进程。
氢能产业受益的逻辑
从我国的能源结构来看，火力发电为主要途径，全国总发电量的约64%是火力发电；虽然火力发电厂尾气处理极为严格，但仍存在二氧化碳排放现象。
当前首批被纳入全国碳排放配额管理的是发电行业，总计2225家发电企业和自备电厂，二氧化碳排放总量约为40亿吨/年。这些企业将成为参与全国碳市场交易的主体，其他机构和个人暂不能参与全国碳市场。
电力行业被纳入碳市场，火电厂生产超出配额的电量，就需要对超出的二氧化碳排放量进行买单，或者配套CCS/CCUS设备减少排放量，或者改革发电技术，降低发电过程的碳排放量。
相对而言，氢能被认为能够实现零排放，氢燃料电池汽车利用氢燃料电池为其车载电机提供动力，并使用氢操作氢燃料电池发电，氢燃料电池汽车由于不产生任何污染物，不会造成污染，实现零排放。
氢能不仅能作为零排放的清洁能源使用，而且利用电解水制氢也能够有效解决风力发电、光伏发电可能存在的消纳问题，通过“可再生能源发电制氢+氢燃料电池发电”的组合，形成完整的储能解决方案。
统计资料显示，占全球GDP约52%的27个国家中，16个国家已经制定了全面的国家氢能战略，另外11个国家正在制定氢能战略。在碳交易即将开启的背景下，氢能产业将迎来一波新的发展机遇。
碳交易启动前夕，氢电行业风起云涌
碳市场尚未启动，对氢能产业实际影响在资本市场已经开始显现，自碳交易启动的消息在6月22日公布以来，燃料电池板块的股价接连上涨，按照7月15日收盘价统计，燃料电池板块在最近3周左右的时间里上涨了近8%以上。
相关车企更是早已开始频频加码布局氢燃料电池汽车市场，迎接“双碳”背景下，氢能时代的开启。
上汽集团早在2020年就发布了其氢能战略，计划2025年之前推出至少10款燃料电池整车产品，并形成万辆级燃料电池整车产销规模，市占率达到10%以上；北汽集团、一汽集团、广汽集团、东风公司等联合丰田汽车成立燃料电池合资公司，专注于氢燃料电池在华的商用化发展；长安CS75氢燃料版、红旗H5氢燃料电池版也在今年上半年公开亮相。
今年3月，长城汽车发布氢能战略，计划今年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2022年并行氢燃料电池多种清洁应用项目群；2025实现全球氢能市场占有率前三。
截至目前，率先参与到碳交易的车企是佛山飞驰。前不久，佛山飞驰与中国船级社、氢山科技签订《氢燃料减排方法学开发及应用和近零碳绿色工厂创建项目》协议，共同推动出台“国内首个氢能燃料碳减排核算方法学”，以组团的形式涉足碳减排认证和交易领域。
业内人士分析认为，随着“双碳”战略目标的提出，在碳交易开启的背景下，氢能作为深度减排的重要途径，将进入实质性发展阶段，全国碳交易市场的形成则会为我国氢燃料电池汽车的发展提供助力。
