自2018年以来，中国加氢站建设驶入快车道。

据记者统计，截至2021年7月1日，中国已累计建成加氢站165座，2021年上半年共建成27座。

建成的加氢站中，运营的有116座，其余或因相关手续没办全或因下游投运车辆暂未到位而处于待运营状态，目前全国加氢站投用比例为70%。

前五家设备集成商合计市占率达90%

加氢站主要设备因其高昂的成本一直是建站参与方关注的焦点之一，正因如此，设备集成商在中国加氢站建设过程中也扮演着重要角色。

势银团队通过调研与访谈已统计出历年底已建成加氢站的设备集成商市占率。

数据显示，2018年以前，加氢站主要设备集成商由上海舜华、上海氢枫和海德利森组成。截至2017年底，上海舜华市占率达54.55%，位列第一。

截至2021年7月1日，排名前五的国富氢能、海德利森、上海舜华、液空厚普和上海氢枫的市占率合计为90%。其中，国富氢能市占率最高，达到27%。

值得关注的是，除市占率领先外，国富氢能也已经生产出液氢储罐和液氢罐车的样品，未来将应用于国富氢能投建的洛阳液氢生产项目。

从加注压力来看，全国已建成的70MPa加氢站几乎均由海德利森建设，海德利森首创将液驱活塞压缩机用于加氢站，目前全国已有四十余座加氢站使用液驱方式。

广东独领风骚但建站速度有所放缓，山东、江苏、浙江热情不减

从加氢站地区分布来看——广东仍然独占鳌头。截至2021年7月1日，广东已累计建成35座加氢站，其中2021年上半年建成3座加氢站，建站速度较前两年有所放缓。

相反，江苏和山东在今年上半年共建成9座加氢站，成为建站速度最快的两个省份；浙江亦不甘示弱，2021年上半年浙江建成加氢站数量已与2020年全年持平。

值得注意的是，上海虽然较早切入加氢站建设领域，截至2018年底其建站数量已与广东相当，但近年来其建站速度明显放缓。

合建站、大站“大有可为”，制氢加氢一体站模式将获更多实践

2019年以来，中石化、国电投、兖矿集团等大型传统能源企业以及华润燃气、佛燃能源等城燃企业纷纷加大在氢能领域的布局与实践。

相应的，近年来，我国油氢合建站、气氢合建站、油电气氢综合能源服务站等合建站占比逐年增高。此外，我国加氢站的加注能力也正在向1000kg/d及以上提升。

记者注意到，除了合建站占比逐步提升，加注能力逐渐提高外，制氢加氢一体站模式也将在未来得到更多探索，以期降低加氢站的综合成本。

与站外制氢加氢站相比，站内制氢加氢站增加了制氢设施方面的支出，但节省了氢气运费，该模式在氢源相对紧张的东部地区机会较大。

由佛燃能源投建的佛山南庄制氢加氢一体化站正在建设过程中，该站集天然气制氢、光伏发电耦合电解水制氢、加氢、加气等功能于一体，属于站内制氢加氢母站，设计日加注能力达1000kg/d。

据了解，未来上海也将落地制氢加氢一体站。