广东是中国氢能发展的重要一极，深刻影响着国内氢能产业发展进程。
过去十年，“改革先锋”广东，探索制定了全国首个加氢站行政审批验收流程，出台了全国首个加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持政策等。在政府的氢能产业政策、法律法规、安全标准的制定上，广东都发挥了极其重要的引导作用。
同时，广东省尤其是佛山、广州，在引进高水平的行业专家、技术人才、企业和支持企业创新等方面也做了大量的工作，对推动国内氢能产业高质量发展起到了标杆作用。
目前佛山已形成从制氢、储氢、加氢到零部件、整车制造的完整产业链，展开了规模化的燃料电池汽车商业化示范；广州超前布局氢能产业核心技术，提出打造“中国氢谷”；东莞、茂名等城市也在加紧布局中。广东各氢能城市之间展开优势资源的协作，有助于推动全省氢能产业链的形成和发展。
结合现有产业基础，广东正在着力推进氢能产业链培育工程，在未来五年内全力打造一条大湾区“氢”走廊。若发展顺利，广东氢能市场将进一步打开、放大，燃料电池汽车推广将规模化放量，整个氢能产业有望在未来五年内趋向成熟。
佛山：提早入局，担起氢能“急先锋”
作为制造业大区，佛山南海曾经面临的问题，也是珠三角城市的共同痛点：庞大的制造业对能源的消耗和需求十分可观。无论是从高质量发展还是城市环境的维度来考量，能源转型都是迟早的事情。被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源的氢能，自2009年起就描绘进了佛山的发展蓝图中。
2009年，燃料电池空压机企业广顺新能源落户南海丹灶，为南海氢能产业带来了火种。两年后，南海拿出3300亩土地，在丹灶布局广东新能源汽车产业基地。
2013年左右，已有一定汽车产业基础的南海，在对汽车产业做下一步发展规划的时候，发现新能源汽车将是可持续发展的重要趋势。“当时业内有纯电、插电、燃料电池三个产品方向，我们判断插电是过渡产品；纯电的有很多城市已经发展得很好了，技术力量不太强的南海再进入这个领域不占优势。”南海区发改局副局长蔡德权回忆，南海确定选择燃料电池汽车项目，在当时是一次敢为人先的举措。
2014年，联合国开发计划署和科技部在做第三期的燃料电池示范项目，就将已经开始探索编制产业发展方案的佛山纳入其中，同期纳入的还有北京、上海和郑州。
2014-2017年间，佛山组织部门骨干去北京、上海等地做氢能产业的调研。“我们看完发现，要做氢能汽车，最终不是造车，而是做加氢站。”蔡德权说，作为一个新兴事物，政策瓶颈如何突破？如何才能符合“高密度”“商用”等要求，并制定出符合商用且可复制的标准？
最终，南海的实践填补了国内加氢站建设没有相关主管部门的空白，为佛山为广东乃至全国的加氢站设计、规划、立项、报建、建设、验收建立了规范。2017年9月，全国第一座商业运营的加氢站在南海投运，相关经验做法更是在全国得到推广。
2017年，云浮首批量产的28辆氢能源城市公交车正式投入使用，分别投放到佛山、云浮两市使用，率先在国内正式开通氢能公交车试运行示范线路；2018年，南海再度“探路”，出台了全国首个加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持政策，为全国商业化标准加氢站提供了示范性参考；全国首条氢能有轨电车、全国首艘氢能游船，先后在广东落地投用；佛山的“氢进万家”项目也是全国首例；今年1月份，全国首个省级氢能标准化技术委员会在广东成立，为氢能标准化提供相关技术的支撑和探索。
目前佛山形成了位于南海的广东新能源汽车产业基地、位于高明的现代氢能有轨电车修造基地、位于云浮的氢能产业研发生产基地，同时佛山顺德区、三水区及禅城区的氢燃料电池汽车示范应用也都已经展开。
尤其是南海区，目前南海区拥有燃料电池汽车847辆，成为国内燃料电池汽车运行规模最大的地区。当前南海区正以“仙湖氢谷”为核心，构建“一核两翼”的总体空间布局，推动南海区氢能产业快速形成“研发-生产-推广”的良性产业生态圈。目前南海区内拥有50多家氢能企业，已经形成了涵盖氢源、加氢基础设施、燃料电池等环节的相对完整的氢能产业链，成为佛山名副其实的氢能产业增长引擎。
佛山是广东氢能发展史上的“急先锋”，更是全国氢能发展城市“名片”。
广州：大手笔扶持，剑指“中国氢谷”
2018年9月，国家能源局综合司批复广州开发区建设新能源综合利用示范区。作为发展新材料、新能源的主战场，黄埔区、广州开发区超前布局氢能产业核心技术，提出打造“中国氢谷”；2019年8月，黄埔区、广州开发区出台“氢能10条”，设立规模50亿元的氢能产业基金；今年，“氢能10条”升级，对氢能产业实行全链条扶持的综合力度，全国最大。截至目前，黄埔区、广州开发区已兑现相关补贴超1200万元。
良好的政策环境下，广州氢能产业呈加速发展态势。
高端领军人才和技术创新方面，科研院所、高校、专业机构云集的广州优势明显。目前，黄埔已成功引进国际著名电化学及燃料电池专家，致力于攻克低铂催化剂、膜电极和电堆等方面核心技术。中能建广东院、广东省科学院稀有金属研究所、华南理工大学等有关团队，正开展着相关的技术研发并取得一定的成绩。广州汽车集团、广州供电局、广州发展集团等企业，也主动开展产学研的课题研究。
近期，黄埔氢能创新创业中心项目已动工开建，地址位于广州开发区捷普东路以南，总建筑面积约10万m2，规划为氢能厂房、研发中心及配套设施，目的是打造全产业链的氢能总部经济基地，从核心技术研发、项目孵化、关键部件制造、产业配套服务等价值环节推动区域氢能产业集聚发展，打造粤港澳大湾区氢能创新人才、技术、产业聚集高地。
企业方面，现阶段鸿基创能、雄韬氢恒、鸿力氢动、雄川氢能、智氢科技、重塑、舜华、势加透博、群翌能源、凯豪达、喜玛拉雅、氢电中科、赛克赛斯、现代汽车等氢能和燃料电池企业集聚广州，形成了产业集群。
示范应用方面，广州黄埔区作为示范区已建成了广州开发区西区联新加氢站、广州中新知识城新南加氢站等多个示范站，实际运营燃料电池汽车超百辆。广州还正加紧推进燃料电池渣土车、环卫洒水车示范，计划投放500辆31吨燃料电池自卸式垃圾车。
氢源方面，由于资源禀赋不佳，广州市长时间都面临氢气供应不足的难题。不过，随着广州石化高纯氢装置的投产，广州乃至整个粤港澳大湾区的氢源紧缺问题有望逐步解决。截至6月底，广州石化累计出厂高纯氢91.24吨，其重要性越发突出。
据黄埔区发展和改革局相关负责人表示，力争到2025年，全区实现“三个5”的目标：5000辆氢燃料电池汽车示范应用、500亿元氢能产业规模、50万吨碳排放减排量。
其他城市：组团发力，培育氢能全产业链
在广东的氢能产业“跑道“上，佛山和广州已率先起跑，东莞、茂名等城市也在加紧布局中。
在国家推进氢能产业大发展的背景下，东莞市已将氢能与燃料电池产业作为该市七大新兴战略产业中的新能源产业基地的重要发展内容，已明确提出到2025年，将建成加氢站超过20座，推广燃料电池汽车800辆。
目前，东莞氢源企业有巨正源、法液空；氢气运输企业有天佑物流；燃料电池汽车运营企业有东莞氢车熟路；整车生产有中汽宏远；燃料电池汽车核心零部件有深科鹏沃；加氢站建设运营有东莞能源、中石化，另外东莞还有近30多家在氢能其他领域耕耘的企业。
加氢站建设方面，东莞能源作为市属国有能源企业，表示将最大发挥国有企业引领作用，围绕国家“碳达峰、碳中和”双碳目标，以加氢站项目建设为切入口，全面构建“制氢—加氢—运营”一体化运作模式，同时积极探索可持续的商业模式，推动油、气、电、氢综合能源服务站建设。
6月3日，随着第一辆氢燃料电池物流车顺利完成加氢，由东莞能源投资运营的东莞市首座高标准加氢站东莞能源沙田加氢站正式进入充装调试阶段。该加氢站的成功充装，也意味东莞氢能产业从气源到燃料电池物流车车辆运营企业已能够全部实现本土化运营。
茂名方面，2020年3月，东华能源（茂名）烷烃资源综合利用项目在省长马兴瑞的见证下，在茂名市滨海新区绿色化工和氢能产业园投资建顺利动工建设。今年年初，东华能源更是通过内部决策，总投资增至1000亿元。这个计划在2025年6月前建成的项目，成为茂名建市以来引进的最大民营工业项目。
茂名也意欲借此在未来10年内，发展成为粤西氢能产业重镇，实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变。
从整个广东省来，各个氢能城市正在“组团发展”。根据2020年11月出台的《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》，未来五年，广东省着力推进氢能产业链培育工程，建设一条湾区“氢”走廊，形成广州-深圳-佛山-环大湾区核心区车用燃料电池产业集群。
根据《方案》规划，将重点推进佛山(云浮)产业转移园、广州开发区、佛山南海和高明区等氢燃料电池产业园建设；建立广深高温燃料电池及系统研发制造基地，建立广州、佛山、东莞、云浮氢能高端装备产业集聚区和惠州、茂名、东莞、湛江氢能制储运产业集聚区。
到2025年制氢规模约8万吨，氢燃料电池约500万千瓦；建成加氢站约300座，基本建成适应珠三角需求、辐射周边的充电、加氢设施体系。
广东省氢能发展未来可期。
