作为国际领先燃料电池企业，巴拉德对全球燃料电池发展进程产生了深远影响。近年来，随着中国逐渐成为全球燃料电池汽车最大市场，巴拉德瞄准中国发展机遇展开了深入布局。

如今中国“以奖代补”政策正在深刻改变燃料电池行业格局，巴拉德及其在国内的合资公司又有怎样的应对策略？

在第六届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC2021）上，巴拉德销售总监余凌接受了记者专访，详细解答了巴拉德在中国的战略规划，以及针对未来燃料电池应用市场的产品策略。本次访谈实录如下：

记者：在中国氢燃料电池产业发展的“窗口期”里，巴拉德有哪些计划？

余凌：1、巴拉德会持续地投入研发，以保证技术领先。在过去的40年里，巴拉德已经投入超15亿美元用于研发，未来将继续保持高研发投入，以推进膜电极、燃料电池电堆及系统的技术进步；2、将更多采用中国本土生产的零部件，进一步降低成本，同时采用国产零部件的燃料电池不仅会在中国市场销售，也将推广到欧洲、北美等国外市场；3、将加大对中国市场的投资，帮助中国解决就业问题，并助力中国实现碳中和。

记者：中国的政策导向是构筑自主可控的完善产业链，产品的国产化程度在持续提升，这会不会对巴拉德产品的市场推广造成一定影响？

余凌：没有影响。2018年巴拉德和潍柴成立了合资公司潍柴巴拉德，在山东潍坊生产巴拉德LCS电堆及模组，包括双极板也在当地生产。目前潍柴巴拉德的研发人员超过100人，巴拉德和潍柴双方派出技术人员一起来合作，致力于开发出满足中国市场要求的燃料电池产品，并培育出本土化的供应链。

在6月举办的FCVC2021展会上，潍柴巴拉德首次亮相的120kW燃料电池发动机采用高功率密度超薄石墨板电堆，功率密度高达4.0kW/L；发动机集成化设计，质量功率密度可达560W/kg，最高效率超过60%；充分的台架试验和整车验证，寿命超过30,000小时；智能化的热管理控制策略，可实现-30℃的快速低温启动；主要应用于公路客车以及环卫、自卸、牵引等中重型卡车场景。这款产品的大部分研发工作是在潍坊研发公司完成的，完全可以称之为本土化的产品。其采用的国产零部件很多，零部件国产化率超过80%。

记者：近年来，中国本土燃料电池企业快速发展壮大，是否给巴拉德带来了压力？

余凌：自2016年以来，中国燃料电池行业成长快速，从系统集成、模组到电堆、上游核心材料，不断攻克上游“卡脖子”技术，整个链条愈发完善。我们非常乐意看到越来越多的同行加入这个行业，这会让国家更加重视这个行业并给予更多的发展机会，巴拉德也会受益于包括中国在内的全球燃料电池市场的增长。我们真心希望与同行一起共筑燃料电池未来。

面对越来越激烈的市场竞争，巴拉德也有足够的信心应对。巴拉德研发燃料电池技术超过40年，覆盖催化剂、双极板、膜电极、电堆及系统全产业链，并在全球培育了完善的供应链。经过这么多年的技术迭代，巴拉德的模组已发展至第8代，电堆发展至第9代，在可靠性、稳定性及寿命上非常有优势，这些都经过实际运行工况验证，而不是从实验室获得的数据。

记者：巴拉德始终坚守石墨堆技术，但近年来中国金属堆企业迅速崛起，包括丰田、现代等国际金属堆企业也在中国开拓市场，请问如何看待石墨堆与金属堆之争？

余凌：我们一直认为在商用车市场领域，石墨堆技术是最好的。举个简单例子，私家车每天上下班可能总共使用时间是2个小时，但商用车被认为是生产工具，使用时间越长价值越高。燃料电池大巴每天可能要运行10个小时，重卡可能达16个小时，这类商用车对于燃料电池的寿命要求极高，石墨堆天然耐腐蚀，在寿命上较金属堆有很大优势。

还有不少人认为石墨堆的弊端在于体积大、功率密度偏低，难以与金属堆相媲美。但在FCVC2021展会上，巴拉德首次展出了FCgen?-HPS石墨堆，体积小，功率密度达到4.3KW/L，已经突破了石墨板的瓶颈，同时保留了低成本特点。

FCgen?-HPS电堆使用了巴拉德最新一代的专利膜电极和薄碳板以保证性能和耐用性，可在多种操作和环境条件下提供高达140kW的稳定功率，也可根据不同的客户需求配置输出功率，在功率密度、性能和产品可靠性等指标上树立了行业新标杆。

虽然目前全球范围内的燃料电池乘用车主要采用金属堆，但不要用固化思维看待石墨堆，巴拉德的HPS电堆就是一款专为乘用车应用而设计的产品，可使用温度更高的冷却液，搭配体积更小的散热系统，这些产品特征有助于巴拉德开拓乘用车市场。

记者：目前中国的发展重心在燃料电池商用车，燃料电池在乘用车领域的市场前景，是不是还不太明朗？

余凌：燃料电池乘用车的推广极大受限于基础设施的不完善。从长远来看，燃料电池乘用车市场很广阔，预计到2030年整个市场会大幅增长。针对乘用车领域，巴拉德的石墨堆体积及功率密度都可以满足要求，也在与欧洲车企奥迪合作开发燃料电池乘用车。

记者：今年以来，全球范围内的企业在探索船舶应用方面有了不错的进展。请问巴拉德如何看待燃料电池船舶应用前景，做了哪些准备？

余凌：近年来，研究清洁、高效、可持续发展的新能源动力推进技术已经成为绿色船舶的重要发展方向。氢燃料电池推进技术在船舶上应用可实现能源高效、零排放和船舶舒适度提升，是绿色船舶的理想动力推进装置，适应绿色船舶市场需求。

在FCVC2021展会上，巴拉德首次展出了200千瓦FCwave? 船用燃料电池模组。FCwave?专为船舶提供零排放，匹配海运业设计要求，可承受海洋环境的严峻考验，符合最严格的安全标准。FCwave?模组是基于超过5,000万公里的重型车辆运行的产品开发和市场经验而研发，采用了巴拉德重型模组系列的成熟技术，提供可靠的性能、高功率密度和良好的经济效益性，正在通过海洋船运环境运行测试与船级社认证。该模组可从200kW扩展至兆瓦级，以满足轮渡、驳船和辅助设备等各种船舶要求。