6月28日，工信部装备一司发布《2021年汽车标准化工作要点》，氢燃料电池标准化建设被提上日程。工作要点提出：“聚焦燃料电池电动汽车使用环节，推动燃料电池电动汽车能耗及续驶里程、低温冷启动、动力性能、车载氢系统、加氢枪等标准制修订。”

事实上我国氢燃料电池电动车的标准体系并不是空白状态，但是很多标准体系已经使用了将近十年的时间，随着时代和发展和技术的进步，很多标准体系已经变得陈旧，不再适应燃料电池车的技术发展趋势。

我国部分氢能汽车的标准体系

但由于燃料电池车涉及汽车领域，也涉及能源领域，需要多部门配合，国内各主管部门工作难以协调统一，因此相关标准体系的制定、修改、完善的进度要落后于其他发达国家。

工信部发布汽车标准化工作要点，明确了燃料电池车在不同领域的标准体系建设应该确定，可以说是给相关部门指引了方向，对于氢燃料电池车的发展有积极的促进作用。

此外，在汽车节能领域，要点还提出，要“持续推进轻型、重型商用车辆燃料消耗量限值标准的修订，完成重型商用车辆电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法标准的审查和报批。”

轻型和重型商用车燃料消耗量极限值推出，可以给氢燃料轻型、重型商业车带来发展机遇。因为一些传统的化石能源的商用车可能因为燃料消耗值不能满足要求而被淘汰，其市场份额可以被氢燃料商务车取代。

在国际合作方面，工作要点提出：“深度参与全球技术法规制定。切实履行联合国世界车辆协调论坛（WP.29）框架下自动驾驶与网联车辆工作组副主席以及自动驾驶功能要求、电动汽车安全、电动汽车与环境、燃料电池电动汽车、噪声等非正式工作组联合主席及副主席职责，深入参与各工作组框架下技术法规的制定与协调，推动电动汽车安全第二阶段全球法规发布实施，全面参与动力电池耐久性、燃料电池安全等全球技术法规的研究制定；”

此举意味着我们国家要把燃料电池车的国际标准化问题提上日程，燃料电池车领域国际标准化有我们国家参与，对于整个燃料电池车行业来说发展极为有利。因为我们可以最大限度减少燃料电池车出口时需要面对的技术壁垒和标准体系壁垒，对于燃料电池车的出口将产生积极影响。

原文如下：