由高端碳纤维紧缺引发的车载储氢瓶供应危机正开始由上游向下游扩散。
“上半年公司已经接到不少储氢瓶的订单，但是碳纤维材料供应非常紧张，提前预定还不一定有货。”天海工业四型瓶事业部总经理张增营前不久在接受记者调研时表示，目前高端碳纤维材料紧缺已经成为制约我国储氢瓶乃至燃料电池供氢系统发展的掣肘之一。
与上游储氢瓶企业对碳纤维材料供应的敏感相比，下游燃料电池系统厂商的表现则有所不同：有些系统厂商因为提前有所备货，所受冲击相对较小；有些由于出货量少，零星几台装车，感受不太明显。
当然也有感受比较明显的。“今年上半年以来，储氢系统并没有跟随燃料电池系统整体的降价节奏，甚至还略微有所上涨。”国内一家燃料电池系统企业的市场负责人告诉记者，公司去年已经下单了一批35MPa的三型储氢瓶，今年再下单，价格有所上浮不说，关键是还拿不到货。
在整个车载供氢系统中，储氢瓶是关键部件之一。经过50多年的发展，储氢瓶从钢瓶到复合材料气瓶，已经实现了产品结构更为合理、质量更轻、储氢量更多的巨大转变。
现阶段国内氢燃料电池汽车领域应用的主流储氢瓶是35MPa的铝内胆纤维全缠绕储氢瓶（业内简称：三型瓶），这种复合材料的储氢瓶外部有一层碳纤维缠绕，储氢瓶的高压使用环境对碳纤维的质量提出了较高的要求，只有T700以上级别的碳纤维才能满足车载储氢瓶的应用要求。
一直以来，日本东丽是国内储氢瓶用碳纤维材料的最大供应商，但自今年年初以来，东丽减少了国内市场高端碳纤维的供应量，很多国内储氢瓶企业都面临碳纤维断供的窘迫局面。
虽然近几年来，国内在高端碳纤维领域有所突破，打破了国外的垄断局面，但由于供需的不平衡，国内真正能批量供应用于车载储氢瓶领域的碳纤维企业却很少。
“现阶段国内只有中复神鹰、威海光威等少数几家公司能批量供应T700以上高品质的碳纤维材料，而且这些高端碳纤维产品还得优先满足军工需要。”国内一家储氢瓶企业高层表示，如果日本东丽碳纤维供应一直没有放开，再加上国内高端碳纤维市场供应的不平衡，下半年国内很多系统厂商或拿不到储氢瓶，将面临“无米下锅”的窘境。
在氢燃料电池汽车示范城市名单未公布前，这种危机暂时被隐藏起来，而示范城市名单一旦公布，在下半年批量的市场订单集中爆发的时候，由于高端碳纤维紧缺而引发的车载储氢瓶供应危机将会更加凸显。
“碳纤维是基础性材料，广泛应用于军工、民用很多不同的细分市场，总体用量不大的车载储氢瓶仅仅是一个很小的分支。”一位新材料行业资深投资人士告诉记者，现阶段高端碳纤维虽不至于成为国内卡脖子的材料，但从权重来看，氢燃料电池汽车市场还不是碳纤维企业考虑的优先级，整个氢燃料电池汽车产业需要形成规模效应才能吸引更多的投资和技术人才的加入，改变当前的不利现状。
