未来的能源就是太阳能、风能、水电能，通过电化学的方法制氢，制出的氢气要么就是带动燃料电池驱动的汽车，这也是目前氢燃料利用受到广泛关注的重要方面。
碳中和与氢能发展已成为国际共识，主要观点是氢能已成为实现碳中和与碳达峰最关键的因素。截至2020年12月份，全球27个主要发达国家中，16个已制定全面的国家氢能战略，还有11个国家正在制定相关计划。
国际氢能源委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》预测到2050年，氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年，全球氢能燃料电池乘用车将达到1000万辆-1500万辆，这是保守的估计，我听到一个报告说可能要达到3000万辆。
近年来，为了加速中国氢能源产业化的进程，国家密集出台了相关政策，引导促进氢能和氢燃料电池技术发展。2019年，推动加氢设施建设被写入政府工作报告；2020年首次将氢能作为能源纳入《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》；同年9月财政部联合五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。
光伏制氢为光伏提供广阔空间，据测算，到2050年，全球氢需求将达到6亿吨/年-8亿吨/年的规模，按照该预期，未来30年，全球年均新增的制氢规模约为2500万吨，带来新增光伏装机年均900GW左右，从而形成万亿级的市场规模。
未来风电制氢都将是行业发展的重要趋势之一。目前国际上已不乏海上风电制氢的项目案例，如全球首个海上风电制氢示范项目荷兰PosHYdon风电场，以及全球首个商业化海上风电制氢项目Hyport Oostende。在由全球能源巨头沃旭投资建设的1.4GW的Hornsea2海上风电场中，部分海上风电转化为氢能，为英格兰北部的一家石油和天然气厂提供动力。
在国内，张家口已经成为我国氢能产业生产和应用的标杆城市，其氢燃料电池整车制造等上下游产业配套、以氢燃料电池为重点的全产业链已经形成。据最新报道显示，目前张家口全市已投运氢燃料电池公交车244辆，是全国燃料电池汽车运行数量最多、最稳定的城市之一，在氢能示范应用上处于国内领先地位。
